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在冰天雪地里的体验怎么样?试驾全新雅阁260TURBO豪华版

http://www.0752qc.com  2018/12/27 9:16:07 来源:

在11月的B级轿车销量排行榜中,广本雅阁高居第一位,着实令人惊喜。而如果保持这种势头,那么雅阁很有可能以第二名的成绩为2018年划上一个完美的句号。

第十代雅阁对于我这个90后的理工男来说,充满了诱惑力。雅阁的名号、本田VTEC的销魂以及全新换代的大胆设计,在许多方面都契合我的需求,更何况,雅阁的经济性以及耐用性不用怀疑,在用车成本上也会大大降低。

所以本次试驾我充满了期待,但是本次试驾却并不是常规的试驾,而是在”冰城“的哈尔滨。在大东北的冰天雪地里每天都会发生令人捧腹不止的无厘头撞车,所以在零下10°左右的哈尔滨开启这次试驾活动不免是一次充满乐趣与新奇的旅程,另外,也是一次体验车辆在极寒下的表现机会。

众所周知,技术一直是本田的安身立命之本,K20A红头机成为一代传奇,而VTEC可变气门升程和正时技术成为本田的独家秘籍。并且一旦本田在一件产品投入精力,那么便是全力且精确的。比如在新一代产品上本田已经实现了锐·T动与锐·混动的产品革新,之前一直采用自吸发动机的本田已经或即将实现涡轮化和混动化!

全新雅阁采用了本田第二代地球梦涡轮增压发动机,代号为L15BN(高功率版),相较于第一代,新一代发动机最大的变化就是在排气端安装了VTEC,其最大功率以及峰值扭矩在同级别都是领先的。

VTEC与涡轮会碰撞出什么火花呢?以往VTEC只应用在自然吸气发动机上,在进气端安置VTEC,能够使发动机在低扭下提高动力性,又能在高功能下进一步提升发动机效率,当然还有开启VTEC后那销魂的声浪。那么在涡轮加入后,是否会有什么变化呢?

首先需要明确的是,涡轮的作用就是将空气压缩,从而增大进气量,提升低扭下的动力性,所以之前进气端的VTEC被涡轮取代。第二代地球梦发动机将VTEC技术安装在排气一侧,这样能够减小排气阻力,提高涡轮响应并且提高扫气效果,进一步提升了发动机效率,并且优化了涡轮的迟滞。

另外,全新雅阁搭载的1.5T发动机,采用了斜流低惯量涡轮,优化了涡轮叶片角度,使得涡轮的转速更高、介入更快同时响应也更迅速,与VTEC技术配合使得发动机更加完美。

在动力性的提高上,有一个非常直观的对比。相较于九代半雅阁的2.4L自然吸气发动机,无论是最大功率还是峰值扭矩,还有转速范围均全面领先。2.0T发动机没有引入固然遗憾,但是对于雅阁来说,1.5T发动机已经足够用了。

此外,在这台地球梦发动机上还有许多技术的应用值得思考,比如第二代地球梦发动机采用了集成式排气歧管, 1、3缸对应一个排气歧管,2、4缸对应令一个排气歧管,这种4-2式布局比4-1的布局能够缩短热机时间、延长增压器的寿命,并且使涡轮的响应更迅速,尤其是在寒冷的北方,暖机时间的缩短简直太重要了!

还有第二代发动机采用了内冷油道活塞,能够降低活塞的温度,避免爆震产生,也就是说,全新雅阁用92号油即可,大大提高了经济性。

说了这么多,还是要实地体验才更直观,在冰天雪地里全新雅阁到底表现如何呢?

冰雪路面的特点是附着力低,轮胎的摩擦力小,所以如何限滑是关键。其中试驾车都更换了米其林的雪地胎以增大摩擦力,另一方面,ESP车身稳定系统的表现也至关重要,尤其在起步阶段,全新雅阁的ESP介入速度很及时。

从车身造型上就能看出,全新雅阁要走运动路线,在坐上去后你能深刻感受到这不是一个噱头。全新雅阁的坐姿很低,并且包裹性很强,更像一个轿跑车的坐姿。

此外,1.5T发动机的动力响应非常直接,虽然没有撩人的推背感,但是线性的加速感觉还是能源源不断的提供动力,并且长轴距下的车身稳定性比较棒,驾驶起来很有安全感。

CVT变速箱依旧是具有争议的话题。性能党对于CVT变速箱无感,丝毫提不起兴趣。而注重舒适性和经济性的驾驶者却情有独钟。对于我而言,2.0T发动机匹配CVT变速箱,多少会降低发动机的能量,但是1.5T发动机与CVT变速箱还是比较匹配的,而且CVT变速箱使全新雅阁驾驶起来更加平顺。

全新雅阁的方向盘具有可变转向比,电子助力很轻巧,但是并不适应在高速路段,所以转向手感能够随速度而改变对于驾驶者来说是一件实用又富有乐趣的配备。

全新雅阁的悬架在应对细小颠簸的冰雪路面时给人的感觉没有不舒适,但是也能清晰的反应出路感,看得出来,全新雅阁的悬架也是偏向于运动性的。

还有一项比较惊喜的是,全新雅阁的噪音表现有了长足的进步,它全系采用了ANC主动降噪系统,在高速路段,除了后排的玻璃处会有轻微的风噪,其他方面的表现都不会引起不适。

外观:像一个大号思域

因为第十代雅阁大家都不太陌生,所以这里简单的回顾一下。简单来说,当第一次见到全新雅阁时,给我的感觉是震撼的,与思域相似的年轻化设计放在一台B级车上反差还是挺大的,尤其与老雅阁商务稳重的形象形成鲜明的对比,有种画风突变的感觉。

前脸部分用一个词来形容就是大胆。尤其是巨大的U形格栅放在一台轿车上是比较夸张的。而且“镀铬狂魔”本田在镀铬的使用上也趋于理性,恰到好处的对前脸进行点缀,而不显得廉价了。

在高配思域上才能采用的LED大灯是全新雅阁的标配,颗粒状的灯组列成一排很有气势。需要注意的是低配版本的远光灯为卤素材质,但是据我了解,在终端市场,4S会有免费升级LED远光灯的服务。

第十代雅阁的车身比例十分修长,长车头、溜背式车尾尽显运动风格。在车身尺寸上全新雅阁在轴距上增加了55mm,在腿部空间会更加舒适,而与老对手凯美瑞相比,新雅阁占据上风。

为了应用冰雪天气,试驾车换装了专门的雪地胎,轮胎为米其林,规格为225/50 R17。雪地胎的橡胶更软,细花纹更多,所以抓地力更出色。

全新雅阁的车尾设计虽然与思域的元素相似,但是却呈现出不同的感觉,作为B级车,雅阁的设计看上去更加扁平,传统一些。可能是因为有了思域先入为主,没有第一次看到思域时那种惊艳感了。

总体来说,全新雅阁的设计在我看来是十分成功的,既大胆又在消费者的审美之内,比较精准的把握了年轻消费者的需求。

内饰:中规中矩

全新雅阁的内饰看上去既没有令人惊艳的部分,当然也不让人失望,用一个词来形容就是中规中矩。

全新雅阁的内饰依旧是典型的本田风格,红色的一键启动按键、三幅式方向盘,布局比较简单,一切以实用为主。虽然不会有什么花哨的设计,但做工与用料符合这个级别的标准。

自260版本开始,全新雅阁就配备了皮质的方向盘,说不上多么精致,但是手感很舒服,而且雅阁的转向带有可变转向比,转向力度能够随着速度的变化而变化,提高操控的乐趣。

全新雅阁采用了一块液晶与机械相结合的仪表盘,左侧区域为液晶材质同时显示不少信息,基本信息、油耗、主动驾驶配置等等,信息还是比较丰富的。

中控屏为一块8英寸的液晶屏,显示效果很细腻,比较遗憾的是在豪华版上并不带有Carplay功能,只有在更高级别的尊贵版上才出现。而在旗舰版上应用了本田的HONDA CONNECT智导互联系统,能够显示实时路况导航、拥堵规避引导、在线天气等这些更智能的功能。

在安全方面,全新雅阁应用了HONDA SENSING安全系统,豪华版配备了ACC主动巡航控制系统、车道保持系统以及前四后四的8探头雷达,倒车影像的画质一般,但是带有停车辅助线。

全新雅阁配备了双温区空调,并且温度提升的很快,这在寒冷的北方非常适用。另外,温度系统还集成了空气过滤器。如果你想更近一步,那么尊贵版上还能提供给座椅加热功能。

豪华版车型配备了皮质的座椅,并且带有主副驾驶的电动调节,皮质的材料比较柔软,支撑性也比较到位。

后排方面稍显遗憾,因为豪华版的后排只配备了出风口以及中央扶手,如果想要双USB接口,就要更高一个配置了。

总结:

在我身边有越来越多的朋友对于全新雅阁表达了强烈的兴趣,一方面是它有比较好的卖相,并且价格亲民;另一方面就是它能满足年轻消费者群体所需求的东西:运动感、实用性以及大空间的结合,当然还有“买发动机送车“的耐用机器,总之,这一代的雅阁算是兼具了价格、顔值、运动、实用等方面的集成者。

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