动力动力方面，新款科雷嘉或将沿用现有的1.2T和2.0L两款四缸发动机，其中1.2T发动机最大功率86kW(117Ps)

/4500rpm，峰值扭矩190N.m/2000-2750rpm，而我们试驾的2.0L自然吸气车型的相应数据则为110kW(150Ps)/6000rpm和200N.m/4400rpm。

而与之匹配的变速箱则也依旧是CVT无级变速箱，这台变速箱可以模拟7个前进挡位，并提供了ECO经济模式，虽然技术含量一般，但胜在稳定可靠。

2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合并不会让我对于新科雷嘉的爆发力抱有太多的希望，尤其是在起步阶段，平顺有余但总会觉得有点拖沓，所以最好舍得踩油门一些。

但对于科雷嘉来说，这样动力其实也是够用的，在各种涡轮增压发动机大行其道的今天，我倒是对于这种顺滑的动力输出挺有好感，直喷技术让低扭表现进步了不少。

CVT变速箱的反应确实不像AT或者双离合那样的干脆直接，但却更加显得丝丝入扣，春风化雨，它并不喜欢太过激进甚至暴力的驾驶方式，温文尔雅才是最合适的。

但如果你以为科雷嘉行走机构的调校也和逍客一样，那就错了，虽然来自同一平台，但就如同一样的食材，日本厨师和法国厨师烹饪出的料理绝对不尽相同一样。

悬挂的调校要更加利落和直接，这一点还是欧洲车的风格，底盘的整体性和刚性都要更胜一筹，过弯时车身的姿态更加从容，这一点对于驾驶者来说是个好消息。

欧洲式的底盘调校，加上动力总成的轻巧平和，二者的融合造就了新科雷嘉一种别具特色的行驶表现，而相比我们固有印象中的法国汽车，又多了几分成熟和踏实。

中期改款的科雷嘉其实变化并不算太大，它的身上依旧有着一些浪漫主义的色彩，但本质又是一辆内敛而扎实的紧凑级SUV，而配置上的升级则会让它的竞争力进一步提升，对于东风雷诺而言，品牌的号召力并非是旦夕之间能够得到升华，也正是需要这一款一款得到市场肯定的车型，步步为营的走出来。