也正是因为Urus建立在成熟的MLB EVO平台上，所以它并不会再去坚持V10或者V12的自然吸气发动机，取而代之的则是那台我们已经熟悉的4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩850牛米，3.6秒破百，而加速到200公里也只需要12.8秒，让Urus的最高时速可以达到305公里。在传统动力SUV中，称得上是冠绝群伦。

和超跑兄弟们不同，来自ZF的8挡自动变速箱成为了这台发动机的搭档，毕竟多数人还是会更多的将Urus当做日常驾驶的工具，所以8AT保障了换挡时不会再那么的铿锵有力。

Urus确实是真快，对于这种快的形容我们已经见过太多，而像Urus这样的大家伙则显得更有气势，而且不同于那些电动车，Urus伴随着发动机的怒吼，车身的震动，这种机械质感是那些电动车所无法比拟的。

除了更高的坐姿以及更加舒适的座椅，你也大可以将Urus当做一辆Aventador或者Huracan去在赛道里驾驶，之前也有过不少SUV选择赛道体验，但Urus是最合适的一个。

后轮转向技术至关重要，这是从Aventador S上移植过来的，在全速域条件下后轮角度可以正负三度调整，这让Urus变得灵活了不少，在赛道上的闪转腾挪从容了很多。

方向盘的回转圈数只有2.3圈，这让转向变得格外直接，再加上四轮转向系统的帮助，让驾驶者在赛道中感受不到Urus是如此一个庞然大物，负载反应控制的也很到位。

我会不断去尝试挑战Urus的动态极限，尽量更晚的去制动，车速也在随之不断攀升，扭矩矢量分配系统总是会将转向不足不断向后拖延，而空气悬挂在赛道模式下的行程不长，所以Urus的侧倾被抑制的很有限。

前10活塞后6活塞的制动系统即使在赛道这种非正常驾驶的状态下也不会出现明显的热衰减，大尺寸的刹车盘几乎充满了轮毂内侧，尽管自重将近2.2吨，但你依然可以放心。

开着一辆兰博基尼去越野？听起来有些不可思议，但Urus确实可以满足你的这些好奇心，可升降的空气悬挂，机械式托森差速器，让它具备了这一潜质。

非铺装路面下对应的驾驶模式是Sabbia沙地模式、Terra泥地模式和Neve雪地模式，稳定可靠的托森差速器可以为四个车轮在这些条件下提供相应的动力分配。

虽然我觉得并不会有多少车主真的开着Urus去豁沙子或者爬石头，即便他们再不差钱，估计也不会轻易这么对待这辆超级SUV，但Urus在极端状态下的能力还是有的。

这里需要提醒一下Urus的潜在客户们，如果你真的要开着它去越野，就最好不要专责碳纤维的前唇，毕竟维修更换的成本不低，同时轮毂也要选择最小的21英寸，它的适应能力更强。

毫无疑问，兰博基尼希望Urus成为其在销量上新的增长点，尤其是在中国或者中东这样的新兴市场，那里的富豪会对它更感兴趣，以至于Urus的诞生是如此高效，也是和大众集团给各个子品牌的盈利任务有关，恐怕除了布加迪，其他品牌的任务都不会轻松。大约65%的Urus客户是第一次购买兰博基尼品牌的，而这个数字在中国将会超过70%，短暂的体验虽然不足以了解Urus的全部，但我可以说，这依然是一头蛮牛，只不过更加实用，也更加多用途，而它享受的回头率，并不会比Aventador或者Huracan差。