其实除了启动时能很明显感觉到48V电机在其作用外，其他时间段中完全感觉不到48V的存在，不过通过仪表盘右下角的“EQ”区域工作表，还是能了解到48V的实时状态。通过一天将近8小时的试驾体验，总结来看，这套15T+48V的动力系统在性能表现上丝毫不逊色与老款车型上的2.0T发动机。

由于是在切换到“Sport”和“Sport+”模式下，整套系统的动力响应非常快，在逐步的加速过程中动力源源不断，只是当车速超过100km/h且继续向上攀升时，会明显感觉到发动机在“吃力”的咆哮着，但动力还是会同步给到，因此无论是高速并线，还是超车时都可随心所欲。

当切换到“Comfort”模式后，整个性能表现相比会显得更“慵懒”点，这种“保存实力”的状态其实更适合在走走停停的城市里使用，不过需要急加速并线或超车时，该系统也能提供充沛的动力来实现，只是突然的猛踩油门，响应速度还是会略微有些延迟，这也并不是动力系统的原因，相反是变速器，同时在2挡和3挡间还是会有一点点挫顿感。

也正是由于这套动力系统的特殊性，使得奔驰C级在高速中的主要噪音都来自发动机的咆哮声，毕竟奔驰C级整车的NVH表现非常出色，尤其是对胎噪的控制很不错，高速中风噪也压制的较好，但这些对驾驶员和乘客的舒适性并不会有很大的影响。