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改头换面/初心不变 试驾新一代东风日产天籁

http://www.0752qc.com  2018/11/2 9:00:04 来源:

动力系统方面,新一代天籁采用两款动力总成,分别为2.0L自然吸气发动机,该机型是现款2.0L引擎的改进版,动力数据小幅提升,主要是排放水平达到国6标准;而另一款引擎为2.0T机型,这款引擎在之前的英菲尼迪全新QX50上首次采用,也将在新一代天籁上服役。

对于这款2.0T引擎大家最为关心,这是目前首款量产的可变压缩比发动机,通过摇臂机构,可以在8-14之间无极调整压缩比,同时兼具双喷射、双循环等时下最主流的发动机技术。但是技术的根本是服务于用户,所以我们省去枯燥的技术讲解,来看看具体的驾驶体验。

最大马力252匹,最大扭矩380牛米,虽然算不上奥冠群雄,但也是比较亮眼的数据了,匹配熟悉的CVT变速箱。初段表现令人有些失望,过于温柔了,甚至在油门踏板接近一半开度的时候,动力输出还是不紧不慢,像是一台自然吸气车型。如果我选择购买了一台2.0T的天籁,这样的表现是不会让我满意的。而只有当我继续加大油门,发动机才像是刚被唤醒一般,毫不吝惜的开始好好工作。此时的动力表现才配得上账面数据,相比日系对手有着明显优势,感受上类似于德系高功版2.0T车型。

对于这种不够线性的分级动力输出特质,我和同行老师们也产生了分歧,对于喜欢的人而言,可能会说“需要动力的时候全力输出,不需要的时候可以保证平顺和燃效,很合理”,但对于我来说,这种主动权应该赋予驾驶者自己,而不是去自以为是的标定这样一个分级输出逻辑。当然,我猜测也可能存在一些更深层次的原因,比如CVT变速箱可能拖了后腿,又比如过多的可控变量导致标定逻辑不够完善等等。

相比之下,那台熟悉的2.0L自然吸气发动机更能讨好我,一如既往的平顺线性,10秒左右的加速能力也足以满足日常所需。在未来,我相信2.0L车型也会是天籁的主力产品,只是相比对手们,天籁这种2.0L+2.0T的动力组合会导致级差过大,动力选择不够丰富。除非2.0T车型价格下探弥补,答案都在11月16日的广州车展揭晓。

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