动力方面，秦 Pro DM采用了比亚迪第三代DM插电式混合动力系统，动力系统再次进步。其中1.5T发动机最大输出功率为 113kW，最大扭矩为240N.m。永磁同步电机电机最大输出功率为 110kW，最大扭矩为 250N.m。0-100km/h 的加速时间仅需要 5.9 秒。

秦Pro DM动力电池在纯电模式下的续航里程达到了80公里。传动系统继续沿用秦Pro燃油版车型身上使用的那台DCT双离合变速箱，采用了更富科技的电子档杆的同时还更换了专属的档把造型。

单看这对动力组合和它的账面数据，就很容易理解什么叫“性能和油耗兼顾”了，燃油版的秦Pro主打的是舒适，而DM版在电动机的加持下就多了不少的运动性，尤其是在直线加速方面，秦Pro DM依然是5.9秒的水平，很难不让人回忆起当年比亚迪“秦战列国”等比拼加速的活动中众运动车型被“542”车型支配的恐惧。

虽然有着强悍的加速能力，但这仅是好礼赠送，行车质感才是秦Pro DM更想要的东西。P档集成了电子手刹，踩刹车挂D挡，电子手刹就会自动松缓从而起步，在日常行驶中的秦Pro DM还是非常听话舒适的，新车的能量管理均交由行车电脑控制，电量充足的情况下，更多时候它会用电力驱动车辆。随着你脚下油门的深浅，它非常容易理解你的意图，动力系统进行燃油/电力驱动转换的动作非常轻柔，几乎感觉不到大的动作。

秦Pro DM的驱动模式有EV、HEV、sport三种可供手动切换的模式，EV模式下的它就是一台非常舒适的电动车，这个状态下平滑的出力水平是燃油车难以企及的，而在电力不足的情况下，大多数情况下它是由汽油机直接驱动，两档动能回收强度可调，单靠电机经历动能回收增加的部分电力也足以应付一下短距离或短时间的动力需求。

秦Pro DM上面同样可实现电池的220V交流放电功能（VTOL）。说的简单点，秦Pro DM就是一座“移动小电站”，随车配备外接220V的家用插座，可以随时随地为家用电器供电。

转向方面也与燃油版车型一样电子味道浓郁，轻巧的电动助力即便是小女生在倒车入库、移库过程中都没有任何难度，但是整体指向性算不上精准且留有一定的旷量，不过这样的设定对于一辆追求舒适的家轿来说并没有什么问题，在高速行车时也能提供你足够的中心感。

秦Pro的底盘是由汉斯·柯克团队负责调校完成的，前麦弗逊+后扭力梁的悬架带来兼具舒适性追求的是偏舒适的底盘调教取向，整体悬架比较硬朗，是典型的欧洲车调教方式，由于电动机和电池的额外装备，DM比燃油版有着更稳重的行驶质感，在通过小幅度高低不平的路面时下坎会有一些多余的震动发生，面对大抛跳却表现得非常稳健。

通过对底盘的改造，隔音材料的分配，秦Pro在车熙范团队的负责下力求打造图书馆级的NVH体验，试驾过程中在城市限速道路上，整车的静谧性都做得非常得体，有着比燃油版本车型更加静谧的驾乘体验，只是在速度超过100之后，胎噪和来自底盘的风噪有一定程度的增加，不过也在合理的范围内。

总结：比亚迪的市场规划里，秦Pro DM未来将会是秦Pro车型中走量的车型，拥有好看的外观、阔绰的内部空间、智能的配置、不俗的动力水平以及新能源汽车身份，秦Pro DM已经具备了走量车型的必要条件，未来如果还能有一个合理的售价，秦Pro DM的成功便指日可待了。