似乎我们越来越渴望星辰大海，似乎我们越来越憧憬诗和远方的田野，似乎不知从何起，当我们谈到SUV的时候，我们总会将其与自驾与越野联系在一起；似乎越过田野小巷，跨过山河大海，嘴里挂着四驱硬派已经成为了一种情怀正确。也曾想临清风，对朗月，登山泛水，意酣歌，但是谁能说在城市里和好伙伴吃着火锅唱着歌不是另一种更好的体验呢？

四驱系统简析

对于一辆车而言，特别是SUV而言，四驱系统不应只是你作为探寻荒野求生乐趣的工具，它对于日常性能、驾乘质感、实用性与燃油经济性等多维度的综合考量可能才是现在的购车主力军最关心的。毕竟对于年轻人来说，四驱很酷，但日常通勤也希望能酷。作为颜值足够吸睛同时还配有四驱系统的名爵HS来说，我觉得，就很酷。

在20万元级别的SUV中，大多数都被用来城市通勤，一般情况下都是行驶在非常平整自然的铺装道路上，偶有暴风雨雪等极端气候，因此能够自动在两驱与四驱系统之间切换的适时四驱系统相对于全/分时四驱而言构造更为简洁，自然也更为省油。

GKN Driveline（简称GKN），中文名吉凯恩集团，总部位于英国，其历史可追溯到1795年。全球顶尖的车辆传动系统部件与系统供应商，包括捷豹路虎、奔驰、宝马、日产、名爵等都是它的客户。真要说情怀，名爵HS可是承载英式豪华越野SUV的血脉。

而上海纳铁福传动系统有限公司作为GKN中国第一家合资企业，也是GKN全球四大技术中心之一，如今在国内的市场份额超过45%，是许多豪华品牌汽车的四驱零部件供应商，名爵HS的整套四驱系统解决方案就是由其提供。

取力器配合横置发动机，从变速箱获取动力，能将扭矩转角垂直90度向后桥传动；它的齿轮结构紧凑、设计精度高，能很好地降扭增速，优化车辆性能。

后主减速器的主要功能是将来自扭矩管理器的纵向动力改变为横向动力，并通过半轴传至车轮，其实也就是把垂直扭矩水平分开90度来向两边输出。

EMCD扭矩管理器工作范围可以从离合片完全脱开，也就是纯前驱的状态，继而通过在整个行车过程中电子控制单元采集到的动态信号来做出相应的调整，从而实现对后桥扭矩传输从0到最多约50%范围的变化，提升车辆的操控性以及通过性。

电磁扭矩管理器的响应速度非常快，它会在0.1S之内把这个扭矩迅速加到后轮上，后轮最高峰值，可达1750NM。