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欢喜还是忧伤 电动车会让汽修业衰退?

http://www.0752qc.com  2018/6/2 9:21:01 来源:

从汽车开始进入普通家庭算起,我们这代80后算是亲眼鉴证了中国汽车工业的蓬勃发展,大街上的车每年都在增多,各种新车型、新技术的不断涌现令我们这些喜欢汽车的工科男欣喜若狂。但从最近几年开始,在政策的影响下新能源汽车不断占领传统汽车市场,我们也意识到新能源汽车一定会成为未来的主流,这就让很多包括我在内,从事过汽车维修职业,经历过汽修行业蓬勃发展的人,对未来行业发展萌生一些不同的看法。

不才在转行当汽车编辑之前干过几年汽车修理工,体制内的、私营的都干过,斗胆说自己对国内汽修行业有微薄了解,在体制内的修理厂工作时间较长,跟那些老师傅聊天也成为我休息时最大的兴趣,让我了解到那个年代的汽车修理工,是令人敬佩的手艺人!

按照年龄来算,我认识的几位老师傅这几年陆续退休,70年代末他们刚刚参加工作。当时国内街上的汽车大部分是国有机关单位的公务用车,每个单位都有自己的修理厂,在修理厂修车也是比较体面的工作,有的还可以成为国家机关的正式职工。

给曲轴垫铜皮听说过吗?在遇到他们之前我真没听说过,当年还有这样修车手艺,现在早已不用。当年每个修理工多少都能掌握其他工种的技能,油底螺丝坏了自己上机床车一个,有的甚至连东风卡车的全车线束都会做。

进入90年代,合资品牌汽车在国内陆续生根发芽,面对这些技术先进的汽车,有的故障这些老师傅也弄不明白,只好送到专业服务站维修。同时,国内汽修行业还有一个重大改变就是国企改制,这也包括很多国有修理厂,开始成立合资品牌汽车销售公司,品牌售后服务站,汽车4S店在90年代末开始兴起,国内汽修行业开始进入发展阶段。

我在2010年左右开始入行汽修行业,汽修这行师傅带徒弟的规矩一致延续到现在,跟当时带我的侯师傅聊天时得知,他当年学徒时大概是在十年前,一分钱工资没有白给修理厂干3年,这行门槛太低。后来我陆续看到有的高中没毕业就来当学徒工,在东北寒冷城市干这行有多苦多累就不说了,向我这样因为骨子里喜欢汽车进而从事汽修这行人的不在少数,但理想很丰满,现实很骨感。

在那时我也同时发现,陆续国产的日本车质量明显高于其他车型,我师傅对我说过的一句话令我印象非常深刻“大街上的奥迪专修、宝马专修、奔驰专修、大众专修随处可见,你见过丰田专修、本田专修吗?如果车都不坏了,光靠保养那修理厂能挣几个钱!”

汽修行业竞争激烈不仅是修理厂的数量越来越多,导致利润变薄,车的质量越来越好也是原因之一。开过7代、8代雅阁,6代、7代凯美瑞的车主都对这些车的质量印象深刻吧,基本上十年内不出大毛病,那时德系车的质量也逐渐提到。科技的不断进步必然会使整车的质量不断提升,国内经济发展也使得路况不断变好,在一定程度上减少了导致车辆损坏的因素。当时特斯拉进入中国时,北京的路面上新能源汽车也不多,但在2018北京车展,新能源品牌暴增,保有量也迅速攀升,这就会对今后汽车维修行业产生很大变革。

可以说在现在的技术条件下,新能源汽车的电动机、电池、变速箱能做到终身使用不坏。一辆新能源汽车在使用周期很可能只是定期保养,并且保养的项目也极其简单,更换机油、机滤、变速箱油、汽油滤等在新能源汽车上全部没有。

在蔚来汽车上市时,计划到2020年建设超过1100座换电站,如果其他品牌同样开启建设换电站计划,那今后驾驶新能源汽车会和传统汽车一样的方便。现在共享电动汽车行业也不断成熟,可以想象未来我们的出行方式会有多大变革,新能源汽车取代传统汽车不是畅想,到那时这些汽车修理工会面临无车可修的局面。

如果真到了新能源汽车在市场占主导地位,那大修发动机、大修变速箱的手艺不就无用武之地了?现在的95后、00后已经不像我这样的80后这么喜欢汽车了,因为有更新鲜的事物吸引他们,很多修理厂都招不上人,没人愿意干修车。待到新能源汽车主导市场,汽修行业的从业者可能有一大部分需要转行吧。

总结:

就像已经衰退的自行车维修、摩托车维修一样,时代的进步必然会导致行业的更迭,旧事物被新事物取代是必然结果。就目前看,近几年汽修行业应该还会维持现状,但你能想象到十年后会有多大变化吗?到时很多新兴的职业会产生,年轻人也会投身到那些顺应时代发展的职业中,这是件好事。也许到那时钣金工和漆工会继续有活干,但等到自动驾驶技术成熟普及后,车辆都不发生碰撞,钣金喷漆这个词也会消失在我们的记忆里。

说到这不得不提一下我的同事,文化频道编辑郭松,作为一个80后竟然喜欢上翻新老车,并且亲力亲为修复每一个零件,他的作品《逆時光》·奔驰300 E修复记和《逆時光》凯迪拉克Brougham修复获得无数网友点赞。

 

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