没有锣鼓喧天鞭炮齐鸣的宏大阵势，也没有东风集团的高管空降站台，苏南永的采访也只是在办公楼前站着“例行公事”，东风悦达起亚的第500万台达成仪式就这样低调的进行了。

即便这是一个自带光环的里程碑：DYK就此成为国内第9家达成500万台体量的合资品牌。

相比4年前在300万辆达成仪式上全公司对于百万目标的渴望，对于如今的东风悦达起亚而言，少一些华而不实的场面秀，多一些务实的思考显然是明智之举。

今年3月，东风悦达起亚的单月销量达到30548辆，同比增长了91%，在全年计划推出的四款新车尚未投放的情况下，一季度超过8万台的成绩单其实也并不难看。

事实上当我们回顾以东风悦达起亚为代表的几家准百万量级车企近几年的走势，还会发现一个颇有意思的现象。

无论是此前的北京现代、东风日产，还是最近的长安福特、神龙以及东风悦达起亚，它们都在业内的一片看好声之中，并且在距离百万辆目标仅一步之遥时突然踩空，而这一跤摔下去少则要缓上一两年，多则至少需要三四年的时间。

如果说中国足球总存在逢打平即出现便阴沟翻船的魔咒，那么冲击百万辆这层窗户纸无疑是一个翻版的汽车圈魔咒。

快速扩张的结果往往是以牺牲体系能力为代价，当销量数字一步步逼近百万，车企的供应链、研发、市场和渠道却远远没有跟上，而一个必须承认的现实是，伴随着去年乘用车市场的增速归零，属于中国车市的黄金时代已彻底结束。

所以东风悦达起亚们的处境并非一家之过，其背后所暴露出的问题值得所有即将迈越百万辆台阶的车企去思考。

而在这里不得不提的是，2015年时任东风公司总经理的朱福寿在全新K5上市发布会上那次对于东风悦达起亚长达25分钟的脱稿谏言，即便放在3年后的今天，仍然值得一读。>>点击查看

用苏南永的话讲，去年东风悦达起亚经历了一次感冒，但是现在我们已经康复。

按照规划，从2018年到2020年，东风悦达起亚将投放18款全新和改款车型，此外在智能网联、新能源技术等方面也都做好了相应布局。

完成全年50万台的KPI目前看起来并不是一件难事，但力争在2025年跻身中国汽车行业第一阵营的目标无疑更具挑战，也正如苏南永所说的，500万辆将是东风悦达起亚的全新起点。