当切换到“经济”和“舒适”的驾驶模式下，此时油门和变速器的响应与S/S+模式下的差别还是很大的，这点相比LS更为明显。整体的响应速度比较慢，油门显得没那么积极了，但是开起来的感觉却很舒服，这也很适合在城市里“遛街”。

试驾雷克萨斯LC500h

LC方向盘的转向力度偏沉，但指向性非常的精准且很有线性。无论是在什么驾驶模式下，方向盘会给予一种紧绷的转向质感。前面说了LC驾驶起来没有任何难度，女性都能轻松的驾驭，不过这个偏沉的转向可能对于女性来说会过沉。

试驾雷克萨斯LC500h

本来体验跑车是不会提到NVH这个词的，但LC作为一款混动跑车，尤其是在经济和舒适的驾驶模式下，将静谧性做的也很不错，至少穿梭在城市道路上，车内的环境还是相对安静的。

试驾雷克萨斯LC500h

试驾雷克萨斯LC500h

LC500h采用了前、后均为多连杆式的独立悬挂系统，同时悬架的行程还非常的短，不过整体的调校却有些偏舒适。除了在S/S+模式下，会有明显的路感回馈之外，在经济和舒适模式下，这种感觉会小很多。当经过大坑洼或颠簸路面时，底盘和悬挂还是会尽可能地把振动隔绝掉，但对于路面上细碎的振动，驾驶LC时还是会有很明显的反馈。

总结： LC作为一款GT跑车，“神还原”了LF-LC概念车就足以证明了雷克萨斯的实力，同时激进且前卫的外观造型，使得LC无论是静态，还是动态中都有着超高的回头率。尽管这是一辆双门四座跑车，但日常还是乘坐两人最合适，后排放行李是个不错的选择。

动态表现上肯定不能用传统跑车的思路去看待LC，尽管LC在S/S+驾驶模式下同样能激发出跑车应有的性能水准，但同样也适合平缓的在城市道路中穿梭，而在经济和舒适的模式下，相信这款GT跑车在高速上跑长途也不会觉得类，同时油耗还很低。