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变革从运动化开始 试驾雷克萨斯LS/LC

http://www.0752qc.com  2018/3/13 9:49:39 来源:

动力表现:平顺与舒适依旧 在S/S+模式下运动性能大增

新一代LS350搭载了3.5L V6自然吸气发动机,而LS500h搭载的是与LC相同的全新多级混动系统。较为遗憾的是,由于本次试驾安排的比较紧凑,因此我们仅体验到了LS500h车型,同时也算是感受到了LS车系的灵魂所在吧。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

LS500h上的这套全新多级混动系统是由3.5L自然吸气发动机、电动机和10速自动变速器所组成。其中发动机的最大功率为220kW(299Ps),峰值扭矩为350Nm;电动机的最大功率和峰值扭矩分别为131.9kW和300Nm,而该系统的综合动力输出为264kW(359Ps),百公里加速仅需5.4s,综合工况油耗为6.8L,最高行驶速度为250km/h。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

其中这款远超于同级竞争对手的10速自动变速器是由 E-CVT + 传统 4AT 所组成。内部的原理则是在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台 4 速自动变速器,这样就能协调控制来模拟出 10 速的挡位,而最直接的优势就是更为平顺和更迅速的换挡响应。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

可以说第四代LS驾驶起来会觉得有点无聊,极佳的舒适性和行驶品质不会让你产生过多的驾驭感,而第五代LS就截然不同了。因为是同LC一样基于GA-L后驱平台所打造,那上车后会情不自禁地将驾驶模式调为SPORT+来感受操控感。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

首先第一感觉就是这一代LS的路感非常清晰,这的确有利于提升驾驶的激情和乐趣,前、后均为多连杆式的独立悬挂,再配上空气悬架,对于路面上大坑洼过滤的还算不错,但路面上细碎的小细节都能通过底盘给予直接的反馈,这点倒是挺符合”运动车“属性的。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

如果这个时候车上有家人或领导,还是建议把驾驶模式调到”经济“或”舒适“,此时整个底盘和悬挂的表现还是延续了第四代车的那种舒适和优雅,不过路感的回馈相比第四代车型更清晰。另外,新一代LS的整个底盘相比竞品略显单薄了些。

转回说到这套多级混动系统的性能表现,不得不说这套系统的确更适合LS。起步很柔和且有劲,低速时以纯电模式驱动时,再结合整车优异的NVH表现,内部显得非常静谧,这是后排老板偏爱的舒适。就算当速度快速提起来,变速器的响应也非常迅速且平顺,同时整车对风噪和胎噪的控制也非常好。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

这套系统完全解决了油电混动后续无力的诟病,只要你舍得踩油门,动力还是会源源不断地输出,同时发动机的咆哮声也会逐步变大,但声音还算好听,尤其要称赞的还是变速器,很多时候在长时间行驶中,基本都快忘遗忘了这款变速器。另外,LS的转向非常的精准,车身的随动性表现也很不错。

总结: 新一代LS在外观造型上的确赢了其它竞争对手,不过内饰和空间的表现与德系ABB相比还需努力。与此同时,整车依旧延续了雷克萨斯的舒适性和优雅,在S/S+模式下也的确是增加了一定的驾驶乐趣。如果你是一位年轻的精英或成功人士,我们觉得LS350也许会更加适合你,而LS500h也只有顶配的行政版适合对后排空间和舒适性有需要的老板,但与竞品相比,LS在这点上又做的不够好。

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