http://www.0752qc.com 2017/12/26 9:40:38 来源:
终于在中午奔跑到行程的中点——定日县;这是最靠近珠穆朗玛峰营地的城镇,因为是周日,镇上在赶着集,好不热闹。
中午我们在定日县一家兰州拉面馆用餐,一碗热腾腾的拉面,喝两口热汤,非常的舒心;面条很好吃,大伙问老板娘面是自己做的吗?她说不是,是从大山那边来,大家哈哈而笑。
吃完饭过了边防检查站,到了珠穆朗玛国家公园。意味着我们很快就到要到曲宗十八弯盘山公路了,这是很有挑战的路段,发动机、变速箱以及刹车盘都会承受巨大压力。
这条世界之巅的景观大道——曲宗公路,密布发卡弯,最大坡度30°,常年持续6级强风,被喻为“天梯”,无论对车手或者车辆性来说能堪称是终极考验。
随着公路海拔渐渐上升,接近5000米时空气只有平原的50%,博越搭载的1.8L的涡轮增压发动机明显受到影响,每次启动深踩油门,感觉动力有2-3秒的延时;而车辆启动后,大概到2100rpm的时候涡轮介入,不像在低海拔扭矩那么强。
幸好6速的DSI变速箱很聪明,在盘山公路开始时入手动模式,油门的相应就更快了,特别在爬陡坡的时候,手动模式在降档补油时有较敏捷的反应。
关闭车窗,深踩油门,车速稳步上升,在海拔4500米以上的盘山公路行进,持续的高海拔盘山路逼迫着发动机和变速箱高负荷运转,车内噪音仍抑制得到位,但与平原驾驶相比,博越原来较高级的行驶质感有所减弱。
但博越作为城市SUV走山路最大的短板,就是悬架的回弹较快,如果面对碎石路,颠簸较多易形成共振,在连续的搓板路上乘坐感不太舒适,感觉有点松散。
吉利博越在连续发夹弯路面的刹车表现也很优秀,在博世ESP车身电子稳定系统的加持下,就算以70时速过弯,车身过弯姿势很好,车里的人也不会因失去方向左右摆动。
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