互联网汽车是指智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车是全新的汽车品类，互联网汽车产生与发展的条件是 互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力 。互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

以上内容来自于百度百科，老实说，目前能清晰定位互联网汽车完全概念的还真没有，因为这是个广阔且不断扩展的概念，也许一觉醒来就有互联网汽车形式被展开，因此其很难用一个明确的话语来形容，大家对其也只是概念上的领悟。不过面对互联网，许多消费者还是持保留意见，毕竟有不少PPT造车的例子，描绘美好的蓝图之后就没音儿了。不过我们今天所盘点的互联网汽车，却都是实实在在的实干家，有的已经量产，有的已经小批量试制还有的也将在近几天公布。

车和家

代表车型：SEV

聚焦理由：最突破常规的汽车

众多车型里，最让人感到意外的恐怕非车和家SEV莫属了，改没改变出行方式暂且不说，至少改变了我对汽车或者是车的认识了。诚然，这家公司确实非常低调，甚至连发布会都没有举办，但是官图的默默放出确实带来了新一波的讨论热潮。

根据车和家的说法，这款双门双座、最高时速45km/h，续航里程超过100km的SEV被定位为智能轻电，其电池组可以直接拆下拎回家用220V家用交流电充电。在没看到官图之前，就这些信息量，我能想到的就是各种老年代步车，在车身上的某一处贴着什么接孩子、自家用之类的标语。不过当官图放出来之后……

嚯，简直是知名大厂又一力作的感觉，伶俐的设计线条和硬朗的造型，让它赚足了眼球。Z字型C柱设计、运动化轮圈以及炫目的黄色卡钳，造型上甚至不输之前阿斯顿马丁所推出的Cygnet。不过似乎一切的美好都集中在侧面车身，对于前文所提到的双门双座，您可别想当然的理解为是并排的双座，上学那阵就教咱们别固化思维。结果SEV真的没有固化思维，采用了1+1式前后布局，如此一来，正面的SEV看起来就像是个挤扁了的车。在我们的固化思维下，它就显得格格不入。不过SEV却不是这类车型的先锋，雷诺Twizy、丰田i-road都已经有所量产，不过相比Twizy的半封闭式结构，i-road的三轮式造型，SEV俨然更像是一辆车。

无论是设计符合审美与否都好，车和家确实拿出了一台实实在在能够立刻量产的车，指标符合当前技术，并且它还不是面向私家车市场的产品。是的，您没听错，它面向的是分时租赁市场，也就是当下和未来都大热的共享汽车。对于共享单车承载了0~3km的出行任务，那SEV则是主打20km范围内的出行任务。诚然，现在的确有不少的共享汽车，但是相信SEV的进入将会对资费、路线规划带来新思路、新选择。

至于制造方面，SEV在常州有着独立的工厂，一二期总产能计划为年产30万辆，并且其还有国内最大的18650型电池组工厂。拥有着自动化程度很好的机器人制造，关键的是SEV为正向研发产品。并且符合欧洲L6e规范，安全方面通过WVTA欧洲整车认证以及FMVSS美国联邦机动车辆安全标准认证，别看车小，设计标准一点都不含糊。