“今年整体来讲，是宝马的产品大年。”在广州车展上，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智表示，今明两年宝马集团在全球有40款新产品投放，其中今年14款，从1月份M760Li，到1系三厢运动轿车，6月份的全新5系长轴距版，再到年底广州车展带来一系列的车型。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智

此次在广州车展,宝马上市了6系GT车型，并亮相的宝马M5和新一代国产5系插电式混合动力，后面两款车型会在明年第一季度上市，除此之外明年还有全新X2和国产的X3。刘智表示对宝马的新产品投放非常有信心，他甚至开玩笑得说，等不久的将来引入X7，就集齐X1234567了。

宝马一向致力于用个性化的产品线来提升整个品牌的影响力和销量。以刚刚上市的6GT为例，刘智认为，这款车把GT与6系的动感美学相结合，体现出轿车的舒适、轿跑的流线型和高性能，并兼具旅行车的空间优势。

“随着中国汽车消费心理逐渐成熟，个性化的，非传统的，各个方面比较均衡的车型有宽广的空间。”他看好6系GT的市场表现，期待销量的突破，并坚信GT车型对于宝马绝不是一个小众市场。而且，他还特别指出，6系GT的受众与7系并没有重复，6系GT定位追求时尚、性能、空间和驾驶感的人群。

“BBA谁多谁少并不重要，新品牌只有1-2年窗口期”

“2017年对宝马来说是很成功的一年。”据刘智介绍，今年1-10月BMW和MINI共交付48.7万辆新车，同比增长15%，宝马对这个成绩基本满意。具体车型方面，新7系月均超过2000辆，成为细分市场冠军；X5进一步巩固和加强了在豪华大型SUV细分市场的领先地位；3系，虽然进入到生命周期的后半期，但是月均销量达到1万台；最重要的全新5系 Li，6月底上市，刚刚过去的10月销量突破了1万，并且产能还在爬坡。

针对德系三强之间的激烈竞争，刘智表示并不特别在意谁多谁少，更看重品牌影响力的持续提升，产品力只是一方面，还有创新力、年轻化、本地化、社会责任和盈利能力等综合衡量指标。

“德系三强基本在同一量级，全球销量200万辆左右，中国销量50-60万辆，对豪华车来说，这个量级需要品牌的长期投入，二线豪华品牌也会提高，但是德系主导的整体态势不会有明显变化。”他还指出，主打豪华电动车的造车新势力更是难以撼动整个大格局。

“可能还有企业成为中国的特斯拉，担市场格局不会有本质的变化。”他的理由是，以宝马为首的传统豪华车品牌，新能源发展非常扎实，不久将集中发力，给新兴品牌留下的空间是蛮少的，也就是一两年的窗口期。

BMW在新能源车领域领先于对手

宝马在新能源领域的努力可以用“十年磨一剑”来形容。从2007年确定发展战略并启动了纯电动项目Project i，到i的技术逐渐成熟并导入越来越多的主力车型。从第一个成立新能源子品牌的的豪华品牌，到去年底新能源车型全球销量破10万辆，再到今年的第二个10万辆，对宝马来说，新能源项目到了厚积薄发的时候。

“到2025年，宝马集团会提供25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型，13款插电式混合动力，而且到2020年的时候，在主流量产的车型上，宝马会同时提供多种能源驱动方式：内燃机驱动、插电式混合动力、纯电动驱动方式。”

基于对中国市场的高度重视和中国市场对新能源汽车的重视，宝马不断加大在中国的投入，目前已经引入5个系列9款新能源车型，涵盖了紧凑型、大型、轿车、SAV，包括 i8这样的跑车，i3休闲车；全新5系插电式混合动力车型明年第一季度上市后，会把整个新能源产品拓展到6个系列。

除了产品上，宝马在新能源生态系统建设上也做了很多坚实的工作。比如和合作伙伴一起建设公共充电网络，今年年底将在全国60个城市，实现6.5万个公共充电桩的建设。同时，在全国100个城市提供免费私人充电桩的基础安装和服务。

最后，刘智表示，宝马密切观察中国政策法规的制定，有信心通过自己的努力满足国家新能源积分政策的要求。