从9月7号到9月24号，我在德国与同事们合作抢先试驾了沃尔沃全新XC60、大众Arteon等热门新车，执行了法兰克福车展报道任务，自己还抽空来了一趟德/法/瑞士三国游记，为期18天的德国之旅至此非常精彩。而本次行程的最后一站便是这场与瑞虎5x的异国邂逅，让我们接下来一起看看瑞虎5x能否给我的旅程带来一场完美的收官。

瑞虎5x是继瑞虎7之后第二款基于T1X平台开发的紧凑型SUV，全新的造型设计语言传达出奇瑞攻克年轻消费市场的决心。但由于2017上海车展期间我们曾对这款车（非量产版）进行过详细的静态体验，因此本文先从这款车的试驾感受谈起，由于本次试驾时间较短，且不包含道路试驾，所以只是为大家带来一个较为简单的试驾体验，我们也会在国内尽早拿到瑞虎5x的测试车，奉上更深度的动态体验。

瑞虎5x搭载了目前中国品牌热效率最高的SQRE4T15B发动机（热效率为37.1%），其最大的优点就是燃油经济性，相比于中国品牌同级别的竞争对手会有优势，从目前得到的消息看，瑞虎5x将会全系搭载这款发动机。

这台发动机开起来第一感觉就是响应速度确实快，脚上的每个动作都会清晰的反馈在转速表上，虽然转速达到1750rpm的时候，发动机就进入了最大扭矩输出平台，但是实际感受来看，这台1.5T发动机的动力爆发并不明显。

瑞虎5x与瑞虎5虽然都是用了1.5T发动机，但是瑞虎5车系匹配的是5挡手动+CVT变速箱，而瑞虎5x车系配备的是6挡手动+6DCT变速箱。理论上看瑞虎5x匹配双离合变速箱的目的应该是为了换取更积极的动力响应，以满足年轻化市场对于动力表现的需求，但实际表现却有点出乎意料，瑞虎5x开起来没有给人太多惊喜。

驾驶模式选择上，瑞虎5x提供了两种模式，不像大多数车型在两种模式之外还会有一个相对中立的模式选项，在这儿，你只能是在节能模式和运动模式间选择。

归根结底瑞虎5x还是一台主打家用的紧凑型SUV，低速时轻柔的转向让人使用起来轻松惬意。以现有的信息看，瑞虎5x未来可能会在手动挡的低配车型和自动挡的低配车型上使用液压助力转向，而中高配车型则使用电动助力转向。

悬架表现方面，基于T1X平台打造的瑞虎5x表现出了较高的素质，在乘坐舒适性有一定保证的情况下还具有不错的操控性能，使驾驶者对车辆的操控能有更强的信心。