A6 Avant 车型有1.8T前驱和2.0T四驱两种动力。本次试驾的2.0T最大功率252马力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，搭配了一台7速湿式双离合变速箱。车型悬挂则采用前五连杆后梯型连杆悬挂，两款车型均能选装空气悬挂。

参数上看A6 Avant 2.0T不及A6 allroad的3.0T V6机械增压那么生猛，特别是在这个1900公斤车身下，给人感觉可能刚刚好。实际上手来看2.0T的确与想象中相同，特别是在经济模式下，那种故意慢半拍的动力输出配合上悄无声息的变速箱换挡，更低的发动机巡航转速完全照顾油耗与平顺性，整个驾驶感觉相当安逸舒缓。

但对于这款设定上稍稍带点运动风格的车型来说，不少人还是会更期待他认真的那一面。动态模式下的动力自然会来的更直接和及时，但相比一些运动车型，A6 Avant在运动模式下的动力响应在我看来也就稍微更快速一些而已，不会显的过于紧绷并且让人措手不及。延迟换挡换来更长的高扭矩时间让A6 Avant在绵延的山路上显得更加自在活泼，而那款7速湿式双离合变速箱在更加激进的驾驶下依然安静的工作着，读懂驾驶员的意图，正确判断降低还是升档同时“低调做人”。

与长轴距版一样的悬挂设定在A6 Avant上会显的更加紧致、灵敏一些。这其中一部分原因可能来自可调节软硬的空气悬挂，再加上更短的轴距让这辆汽车无论在灵活度还是在转向手感上都要明显优于它的国产兄弟。最后不要忘记它毕竟还是一台A6，出色的过滤性与减震效果让这款旅行车依然能保持主流中级车应有的舒适性。

一举多得

有些人觉得像A6 Avant这样的旅行车价格偏贵，相同价格下更多人愿意考虑选择一辆SUV，对于这种观点，我其实并不反对。虽然两者在常用空间上相差并不多，但两种不同车型所带来的体验感受却是差异巨大。旅行车那种从轿车上完全移植过来的自在、畅快感是很难在SUV或MPV上找到，出色的空间拓展性让它完全可以成为家中的一份子。好在我们已经看到更多的厂商愿意把他们的旅行车产品带入国内，让更多的人关注它、体验它所带来的不同的感受。