全新一代君威自上市以来都保持了非常高的热度，普通版君威所使用的这套2.0T+9AT的动力总成在我们之前的测试文章中也表现出了很高的实力，那么作为全系车型中主打运动牌的君威GS来说，到底开起来怎么样呢，我们这就来看看。

君威 2017款 GS 28T 尊贵型

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厂商指导价

26.98万

之前我的同事彭储文写过一篇很详细的君威GS实拍，→链接在此←，那么这次，我们就先从动态驾驶表现开始聊。

●动态驾驶表现

虽然君威GS的动力总成和普通版2.0T普通版车型的参数一样，不过还是配备了一些独有的配置，比如说CDC全时主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统等，那么这些配置的加入对于驾驶到底提供了多少帮助呢？

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本次试驾的路段几乎都是山路，非常适合君威GS的发挥，上车之后首先让我印象很深刻的就是这个经过AGR认证的GS专属一体式运动座椅，并且这个座椅的侧向支撑力度可以调节，更能适配不同体型的驾驶者。

刚开始驾驶时我选择了TOUR模式，在这个模式下，转向力度非常轻柔，悬架对于细小振动的过滤很彻底，没有以往运动型车的那种紧绷感。这时，我的驾驶心情也非常放松，只是一到弯道，后排的乘客就会叫苦不迭了，因为过弯时的侧倾比较大，那好吧，对于山路来说，SPORT模式还是更合适一些。

换入SPORT模式，整个车就跟换了一个性格一样，像是一名脱下了西装的战士一样，过弯时的侧倾抑制得很好，加上座椅优秀的包裹性，游走在山路上如鱼得水，不过在经过那种用油漆涂出来的连续减速带时就能感觉到很清晰的路感，这时就感觉整个悬架都处于紧绷的状态，路面上的每一个小坑洼都能传递给驾驶员，并且方向盘的力度此时会变得更沉重一些，和TOUR模式下的轻柔截然不同。要说这两种模式中差别不大的地方，我个人觉得就是油门踏板的响应在这两种模式下的差别几乎没有。

动力方面的表现其实和普通版表现差不多，毕竟动力总成完全相同，个人觉得君威GS油门踏板的响应如果能调节得更灵敏一些的话会更好，261马力、350牛·米的2.0T发动机在动力储备方面还是很足的，深踩油门时推背感比较明显，大油门起步时也没有感受到太多的扭矩转向，整体开下来给我了一种很顺的感觉。如果您对这个动力数据还不太满意的话，官方还推出了动力升级包，售价为2588元，通过Hirsch（俗称：鹿头）为君威GS进行动力升级，据悉提升之后的发动机数据为278马力、400牛·米。

全新君威GS使用的这个9AT变速箱相较于老款可谓是提升明显，如果您之前阅读过我们关于普通版君威的试驾文章，肯定会对这款9AT变速箱有所了解。实际驾驶中，变速箱无论是升挡还是降挡的平顺性都非常不错，如果不刻意去察觉的话是几乎感受不到的，并且行进当中需要加速的话，只要把油门踩到底（有kick down模式），变速箱会很迅速的连降数挡将转速拉高来保证动力的输出，相比老款君威GS的那款6AT变速箱简直好太多。并且君威GS相较于普通版来说还配备了换挡拨片，可以更加直接的调整挡位以保证动力的连贯输出，只是相较于自动模式，使用拨片换挡时变速箱的反应就没那么果断了，尤其是4挡降3挡时。

相较于普通版车型，君威GS使用的这套布雷博（Brembo）前对置四活塞制动系统也是一大亮点，在山路上驾驶时会给我更大的信心，首先在抗热衰减方面的能力应该会有很大提高，刹车踏板调校得比较重，这也符合运动型车一贯的风格，而且刹车力度释放得非常线性，就是那种踩多少给多少的感觉。

在山路上驾驶时对整车NVH的表现没有太深刻的体会，试驾过程中胎噪还是相对比较明显的，在转速保持得相对不高的情况下，发动机噪音被抑制得很好，更详细的体验还是等到我们拿到试驾车之后做更进一步的测评。