鲍杰：

米拉公司英国的定位是全球范围内领先的整车开发工程咨询公司。米拉前身是英国汽车工程研究学会，最初是一个非赢利的政府机构，专注于汽车的开发。

米拉到去年已经有70年的历史，主要的业务分三大板块：车辆工程开发咨询、测试工程服务、米拉科技园，我们有欧洲最大的交通运输行业研发科技园。我们在英国占地是5200亩，有超过38座比较大的试验设施，全世界超过600名员工。 我们地处英国汽车行业的中心地带，在考文垂的郊区，附近的伯明翰是英国最大工业城市，离伦敦有2个小时左右。最近中英交流非常密切，我们在英国的资源吸引了大量的中国企业。

经过70年的发展，我们将积累的设施、能力和经验独特地融合到了一起。也就是说，我们在这个行业能够立足70年，发展非常好的很重要的原因是，与我们同期的公司基本上都不存在了，还有一些被整车企业并购了，失去了独立性，有各种各样的变化。发展到现在，我们是比较独特的一家。

业务方面分为汽车、军工、航空、铁路四个大板块，最重要的是还是汽车、航空，占70%，20%是军工，军工方面主要是无人驾驶前瞻性的技术，主要是先落地，再军转民用。

展望未来，虽然我们有70年了，但是更注重未来大的发展方向。有四个方面基本上定义了未来汽车行业的变化：

一是清洁能源，也就是替代能源。化石燃料的汽油、柴油已经被确定会退出交通行业，不论是在2020、2030、还是2040年，只是在时间上大家会有不同的认识。

二是安全，现在全球汽车行业由于交通致死的人数远远高于大家看到的一些地区冲突，比如说恐怖袭击，他们造成的伤亡只是汽车交通事故的零头，二者不在一个数量级。反过来说，汽车行业造成的人员伤亡非常严重，所以让行驶更安全是未来交通行业有重大变化的课题。

三是智能交通，现在所有跨界造车的IT大佬都认为我们还生活在18世纪马车年代，用互联网思维发展来看，交通运输行业远远落后于这个时代能够接受的智能程度，所以智能化是第三个特征。

四是便利，所谓便利，是未来交通出行作为一个服务提交给大众，不管是用自行车接泊地铁、共享出行、高铁、飞机，未来不同的出行方式绝对是通过大数据、通过云端可以无缝的整合在一起，所以大家在这方面浪费的时间和精力会有革命性的降低和改善。

结合这四大趋势，我们认为共享的自动网联电动车辆是迎接这些挑战的必然趋势，这是我们未来研究发展的大方向。所以共享、自动、网联、电动这四个关键词基本上可以定义未来25年交通行业的发展趋向。

问答环节

记者：据你们的预测，无人驾驶大规模的商用会在什么时候来到？

鲍杰：大规模的商用，我们认为可能在2030年前后，可能会早一点点，也可能会晚一点点，在2020—2025年左右，可能会在有限的、特定的区域、场所投入。

记者：米拉开发的技术和一些其他车企，比如说特斯拉、宝马他们自主开发的无人驾驶有什么区别吗？或者说有什么先进的地方吗？

鲍杰：我们在无人驾驶方面投入的力量，或者说我们得到的结果其实跟特斯拉那个并不矛盾，或者说也不存在互相取代的问题，因为特斯拉的技术基本上也是高度保密的，是自主研发的一套系统。我们在过去差不多十年的时间，我们的技术路线是从军用的场合转化过来，因为自动驾驶最初的算法是从小型的样车开始进行试验，进行算法验证，投入到试车上面，2012年投入了阿富汗战场，军队使用我们提供的无人驾驶车辆进行侦查、排除路面炸弹，进行战场的验证，然后才把它投入到民用的用途上。我们这个技术路线还是非常成熟的，而且经过了多年的培育。

另外一方面，米拉跟其他的整车厂不同的一点是进行了大量的底层开发，所谓底层开发需要一个开放的框架、一个体系，不光是一个技术本身。所以我们从2006年开始，作为联盟的一个主导单位，提出了MISRA C，这个是进行控制系统开发的安全框架，它给你提供了一套指导方针，如果按照这套方针开发一个自动系统，能够确保这套系统投入时候的安全性、稳健性，能够符合功能的要求。2010年，这套标准的部分内容被导入了ISO26262，是全世界最流行的功能性开发的标准。从这方面可以看到我们是标准、体系、底层的基础开发以及实际的应用开发同步进行。同时我们参与了大量欧盟内部主导的自动驾驶项目。一部分是考虑车辆和行人的安全互动，第二部分是跟自行车、摩托车、汽车与汽车之间通讯解决的问题，这是经过了大量的积累。我们在这些方面积累的经验非常有价值。

特斯拉的路线相对来说比较激进一点，上升比较快。确实在全球范围内积累的用户数比较大，有车队源源不断递给他们提供数据，他们这套技术路线也是一个发展的方向，但并不是唯一的方向。

记者：关于怎么做在自动驾驶这块儿提到了功能安全ISO26262，能不能举一个例子，您在帮整车市场做功能定位的时候会涉及哪些部分，您可以做一个科普。关于测试方面，我看到有仿真测试、实地测试两部分，在仿真测试方面关于场景的建立是怎么做的？实地测试这块儿，现在有很多测试场，咱们跟他们比的区别或者说优势是什么？

鲍杰：有关ISO26262，我们做的业务相当有特点。一方面我们参与起草了26262这个标准，我们从头到尾，从底层到顶层，我们对标准了解得非常透彻。对零部件供应商也好，对整车厂的客户也好，我们提供的咨询建议是完全符合，甚至可以超出26262的要求。另一方面我们开发的服务都是结合具体的，关键的系统，比如说BMS电池管理系统，电池管理系统在电动车里面相当于是发动机了，因为它要源源不断地提供动力，有关BMS功能性安全的开发，你怎么定义它的关键性能指标，需要定义它的风险灾害相关的领域，通过设计环节来设计安排不同的测试点，功能安全门怎么确定，确保在整个流程里面对各自具体的开发对象有不同的目标和具体的行动计划。我们的26262跟市场上的一些理解不太一样，可以说对具体的开发对象量身订做，比如说一个控制单元，或者是一个功率电子器件，都有不同的要求。我们会结合供应链，有很多整车企业需要把供应链带进来，进行功能性的开发。这是我们几个关键特点。

关于自动驾驶测试场地。我们的场地是全世界最早独立对外开放的自动驾驶的测试场，而且一开始就整合自动驾驶和V2X的功能，也就是说自动和网联是结合在一起的。占地面积差不多是M City的2倍，现在有更大的了，每个月都有新报出来，我们也在不断地升级，在扩展之中。我们的场地已经被大量的使用，可以说跟M City的使用不相上下。另外一方面，我们参与了好几家在欧洲以及在中国、亚太区域新的无人驾驶测试场地的设计开发任务。比如说基本上快完成了在匈牙利的国家实验场，在目前来说，最近一两年是最大的一个“整车实验+无人驾驶测试”的综合实验场。在匈牙利和奥地利的边界，我们正在做相关的设计工作。

最后一个问题是有关仿真方面。仿真要解决几个问题，最直接的问题是怎么减少实测实验的数量，我按照理论计算，你要做10亿英里才有可能从理论上覆盖所有的测试场景，10亿英里基本上是不可能完成的任务，所以必须通过仿真的手段能够把这些场景尽可能的实现，目前正在进展之中。我们参与了两个英国的试点项目就为了解决这个问题，我觉得靠米拉一家是解决不了这个问题的，所以需要综合大学里面的基础研究，再加上做应用研究的，再加上整车企业，实际上是针对目标用户的。需要有各自不同的知识聚集在一起。另外，仿真在初期阶段，在整车自动驾驶开发整车的初期阶段，车还没有出来，就需要放到试车的环境里进行仿真，这方面我们正在做，上个月刚刚完成了一个有4条高速公路汇集的120公里路面数字化仿真工作。这段路面在明年初会投入实车进行V2X的测试，现在是要把仿真系统建好，能够把车辆放进去，针对它的交通状况进行仿真，它可以模拟不同车辆的交通形态，可以仿真不同的交通参与者，行人、自行车、非机动车辆的表现，以及交通流量。可以仿真1小时通过10台车，或者是1小时通过100台车，都可以在仿真系统上实现，这是上个月刚刚交付的成果。仿真的量会越来越大，但是实车验证也必不可少。现在在英国实现的概念是以米拉这个封闭现场作为核心，结合仿真测试、台架，从封闭实验场出来，这条道路延伸到考文垂和伯明翰的那4条高速公路，以及相当于中国的省道交汇的区域，120公里的路面，把它打通作为自动驾驶的测试走廊。这里面混合了封闭道路，以及开放道路的测试环境，包括乡村路、高速公路、省道、国道，所有的测试场景都包括了。这是一个开发思路，能够比较快的缩短开发周期。