[汽车之家长期测试] 上回书说到，这是一次不理性的选择，那么它究竟有多么不够理性呢？或者说，这台车究竟靠什么打动了我？是骡子是马，出来溜溜就知道了。本期内容当中，你将了解到一台车是如何“贬值”的过程，也将知道意大利人除了驾驶是有多么“随性”而为。

本来想着说是给大家展示一下这车的空间究竟如何，后来躺在床上转念一想，似乎买这车的人没有谁是在乎它空间表现的，和我一样，够用就行，而且实际表现其实和同事的那些标轴3系差不多，没什么本质差异。而我相信很多人关注点应该和我一样——被各种“媒体老师们”传成了神一般的操控。今天我们来分成两个部分，聊聊这台车在操控性方面的独到之处。

既然是作为代步车使用，那么在我的使用过程当中，城市工况自然是最多的，虽然我在平日里开车不算激进的类型，但这台车想开顺了，其实还挺不容易的。

一般来说，冷车转速偏高属于正常现象，发动机一般会通过提高怠速转速使发动机快速升温，保证车内油液正常流动工作。但现在的发动机很多都采用了电子水泵，甚至于还有些发动机采用了电子机油泵，再加上各种各样的“集成化”理念，夏天怠速转速升高也就维持十多秒左右，转速大约在1000出头的位置。而这台车无论外面有多热，它都会把转速拉到1500rpm，而且会保持约半分钟左右。

发动机详解我会在之后的更新当中说明，但这个表象让我忍不住想看看这个发动机舱内究竟藏着“何方神圣”，打开一看，我确实有些吃惊，让我简单用两张图给你说明白吧。

看完这一堆东西，你是不和我一样，心理有些犯迷糊？确实，这台发动机运用了不少看起来还挺先进的技术，但是，问题来了，在老结构上添加这些新鲜技术，还是一些高度电子化的技术，换成是日系、德系品牌，我不会有什么大的质疑，但意大利人素来是以“做不好电控原件”出名的。你不信？我给你看个我身边的小例子。

还好我这人对于这些方面不是很在意，但每次一想到未来有可能发动机出现电子故障而把我扔到了路上，我还真挺害怕的，况且它的发动机走线还这么乱，这么杂，未来你敢说没有这种可能吗？咬咬牙，我就信一回意大利人吧，毕竟...

好了，说完了这些，我就来聊聊我每天开着它上下班的感觉吧。首先是转向手感，它的转向虽然轻，但你在转弯的过程中，你能够非常直接的感受到方向盘的回正力矩，并且它的回正力矩会随着你方向盘角度变化而极其线性增长，很有灵性，你在同级车当中很难感受到，当然在一开始你也需要慢慢适应这种感觉。

至于说这种回正力矩能回到什么程度，它可以给你回到近乎走直线的位置，加上它的转向还没有虚位，这车在并道的时候就会变得十分灵巧，好似车头“平移”进了另一条车道，并且整套动作行云流水，特别果断，以至于在某个周末我和好朋友一同郊游的时候，后车都有些跟不住我，并在之后问我是不是在和谁“较劲”？总感觉我的车开得“钻来钻去”的，而车内的朋友基本上都是一个感觉：挺正常的啊，没觉得晃来晃去的在和谁“较劲”。这种动态还是很有激情的，而这一切，都是与它不同寻常的悬架几何参数、结构和连杆布局有关（官方称之为AlfaLink，未来我将为大家做它的底盘结构解析）。

低速能把AT调出双离合的质感我真是醉了，不过只要速度一上来，激情满满。毫不夸张的说，这是我在40万区间内运动中型车里面开过的最有激情的，即便是N（普通）模式，只要你有深踩的动作，这台车仿佛能够揣测出你的意图，立马降档，并且换挡速度和顺滑程度都很优秀。

车身动态和刹车表现都不错。开起来侧倾不大，车辆过弯姿态顺畅平滑，配合这套转向系统很容易跑出好圈速，刹车表现介入及时且力道够大。美中不足就是这套四季胎了，有人可能会问起为何你会觉得是轮胎不行而不是车的原因？在过急弯的情况下，该车表现出了稳定的悬架支撑力，没有推头，带一些轻微甩尾，而若弯速再快一些，感觉这台车是四个轱辘一起“滑”了出去，而车身姿态还和之前一样，真的是有一种车悬空平移的感觉。所以说，这套轮胎...我得赶紧换掉！

造成这种问题的原因无外乎就是把空调控制系统给集成到中控系统当中了，而非很多德系日系车那种的“独立系统”，也就是说，调节空调的工作交给了中控多媒体，加上这套多媒体的响应速度略带迟疑，就会产生这样的结果。

编辑点评：

从驾控体验上来说，该车中高速的操控和换挡质感着实不像一台轿车，它很好玩，富有激情，甚至于会让你咧嘴一笑。但在面对堵车等工况的时候，我还是更建议你买一台相对理性的车。每个人的选择不一样，每一台车都有着自己的特质，也许从这一篇文章开始，你就应该明白这台车是不是你想要的了。最后附上我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）