对于保时捷911，我一直有着独特的感情。从后驱到四驱，从自然吸气到涡轮增压，无论是哪一款，都让我记忆深刻。和许多人一样，它占据了我内心当中梦想座驾的位置，至今没有任何车型能够替代。今天，我再一次接到了测试911的任务，而这一次的测试车型是Carrera 4S。不管怎样，我都要抛开感情因素认真对待。

对于911的外观、内饰，我们就不再做过多介绍了。相比之下，我相信大家更关注的是车辆在选装配置方面的信息，所以我特意为这台试驾车列了一个单子，详情如下。

保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T

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厂商指导价

160.90万

随着涡轮时代的来临，对于喜爱自然吸气的保时捷粉丝而言可能是个悲剧。但伴随着强大的性能及稳健的操控性能，众多粉丝将这台拥有数十年历史的神车再一次推向了巅峰。

●车辆核心硬件

保时捷911Carrera 4S采用后置发动机后置变速箱，但和普通后驱车型不一样的是在前轴的位置多了一组多片离合器的四驱系统。从理论值分析，车辆的配置更好，但整体质量相比后驱车型增加了50Kg。

关于991.2，我们已经测试过后驱的Carrera、Carrera S和四驱的Carrera 4，算上这次的Carrera 4S，也算是凑齐了。值得一提的是，这台试驾车是少有的没有选装Sport Chrono组件的911。官方称，没有选装该组件的Carrera 4S 0-100km/h加速时间为4秒（选装之后为3.8秒），不过按照我们以往的测试经验来看，保时捷官方的数据向来都非常保守。

●加速测试

尽管没有选装Sport Chrono组件，但这台911在起步时依然表现得很出色。如果从车外来看，你一定会认为它开启了起步控制模式。松开刹车踏板，伴随着车头微微上扬，轮胎紧咬地面，车辆弹射而出。最终它的最快成绩锁定在了3.77秒，比官方标称的4秒快了不少，但结合之前我们测试的其它版本的911来看，这个成绩似乎是理所当然的。

受四驱系统的拖累，在400米直线加速测试中，这台车在后段的表现输给了同为420马力的Carrera S，但还是要快过370马力的Carrera 4。

●刹车测试

保时捷的每一次刹车测试都能给我们带来惊喜，其中718和911几乎制霸了我们测试榜单前10的位置。更难能可贵的是，无论春夏秋冬，保时捷的刹车无论怎么踩，感觉都好像不会热衰减一样，车辆在其它方面的散热也都非常OK，这点真是挺神奇的。