自主品牌和日系车走强，车市两极分化加剧，因而座次变化显著。

2017年，对中国车市将是“洗牌之年”，仅以销量为观察维度，自主车企、日系车企、轿车车型等都可能在这一年遭遇王座移交。

在层次上介于车企和车型之间的品牌，它的销量排行榜次序同样被打乱，既有本田、吉利、传祺这样的得意者，也有现代、北汽等失落者。“选择性增长”成为车市主旋律之后，马太效应愈发显著。

德系在中国整体表现到底是好还是差？大众冠军位置还能否坐稳？如今势头凶猛的几大品牌，当前的速度还可以维持多久？

从LMC Automotive公司提供的榜单里，那些看上去一个个冷冰冰的数字，在深究市场者眼里，却起到了闻弦歌而知雅意的效果。

大众本田，海水火焰

翻开LMC Automotive前7个月中国市场乘用车品牌TOP20销量榜，最吸引眼球的莫过于冠亚军——大众和本田。

按外资车企集团划分，通用汽车还可能将大众集团赶下在华销量冠军的宝座；按合资车企统计，上汽通用亦有概率击败南北大众；然而，按照单一品牌计算，大众在中国的领先地位已经写下了一个众所周知的神话：

迄今唯一单月销量能破20万辆/年度销量能破200万、300万辆大关的品牌；

迄今唯一乘用车市场份额过10%的品牌；

自LMC Automotive根据乘联会和中汽协整理中国销量榜以来，从未将冠军宝座旁落的品牌……

不过，大众近两年在中国市场的销量表现却并不能让穆伦抑或海兹曼（点击查看最新人物消息） 深感满意，2014年以来有多个月份在华销量开倒车，甚至2015全年销量罕见出现同比下降。只是从前7个月销量看，大众却是在真正复苏中。

由于自主品牌崛起夺走入门A级车份额等多方面因素，大众2017年在华开局不利，一直到前4个月累计销量都还只能勉强持平上面。但随着途昂、途观（参配、、询价） L等一批SUV上市并且销量爬坡，大众终于从5月开始了真正的复苏。到7月份，大众品牌国内销量已经回归到同比增长7%的水平，比乘用车大盘（按乘联会数据同比增长5.7%）情况还略好一筹，前7个月销量同比增长3%至1,710,748辆，今年大众品牌超过300万辆、大众集团超过400万辆可以算是板上钉钉了。

至于摘银的本田，从去年全年销量击败丰田开始，便凭借SUV和轿车双线发力，一路高奏凯歌。不可否认，一度在华被低估的本田，如今凭借强大的产品力以及深入人心的“工匠精神”形象，达到了应有的位置。2017年4月，本田首次夺得中国市场汽车品牌销量亚军，到7月份更是以777,398辆的累计销量坐稳了第二把交椅。

除去神话般的大众品牌，中国车市的亚军位置向来“城头变幻大王旗”。今年3月份还是长安排在第2，但随着4月调整库存的序幕拉开，长安甚至连自主冠军的地位都无法维持；倘若将镜头拉远一些，回到2016年全年，则这个位置属于别克，昂科威（参配、、询价） 、英朗发挥了决定性的作用；再遥远一些的2012年，当时的亚军现代将这个位置保持了很长时间，而本田那时只能排在第7位。

那大众本田这两大品牌能继续稳坐现在的位置么？

长期以来，大众和本田分别作为德系与日系的最典型代表（至少是之一）备受关注。如今它们的处境和态势，却存在截然相反的长短板，正如海水和火焰的反差。

大众集团全球有300多款车型，堪称最为庞大丰富的产品线，其中大众品牌占去大半。因此接下来大众还有相当多的牌可以往中国市场砸下去——刚刚发布的T-Roc将成为一汽-大众首款国产的大众品牌SUV；途昂有望派生五座/轿跑版；高尔夫（参配、、询价） 也将在不远的将来换新到第八代……但是，大众的问题在于，A级轿车的根基正在慢慢被侵蚀，而这恰恰是大众在体量上最为倚重的板块。7月份吉利帝豪零售销量击败了新桑塔纳（参配、、询价），宣告入门A级车不再是大众独大的天下。

与大众相比，本田则是根基越发扎实——十代思域（参配、、询价） 以出色的产品力与外观，赢得了良好的口碑，即便出现烧机油的故障也不影响总体形象；产品布局越发全面壮大，B级SUV细分市场斩获匪浅……但十代思域、新CR-V、缤智（参配、、询价） /XR-V都已经全部祭出，除了刚刚问世的九代雅阁（参配、、询价） ，本田接下来还有多少新牌可以打到中国市场？

在不断开拓新细分市场、奠定基础的过程中，本田或许将遭遇缺少足够走量车型可以崭新推出的尴尬；从疲软走向复苏，大众则面对入门车细分市场根基开始晃动的挑战。谁能发挥长处、解决短板，则将决定未来中国市场金银牌的落向。

自主合资，分化愈显

如果观察本次乘用车品牌销量排行榜，一大特点在于涨跌幅较为悬殊。前20名中，1-7月累计销量增幅最大者吉利，同比暴涨89%至622,303辆；传祺、奔驰、宝骏、本田、宝马均高于20%增速。而跌幅最大的现代同比跳水41%，北汽、五菱、福特均是两位数跌幅，还有因为跌出前20名的起亚同样滑坡严重。

倘若回顾一下这些品牌今年的运行作为，不难发现谁推出有诚意的好车，辅以相应的渠道网络力量，便能热卖。反过来，以老车拉皮号称新车、同堂销售挤压剩余价值，则是不够明智的打法。虽然道理很简单，但是倘若再关联到研发技术实力、资金实力和企业文化等多重因素，则各家表现不一，于是造成了当前分化加剧的局面，强者恒强，弱者落马。

按照系别划分，自主品牌和日系车表现较为强势。

本次榜单上，销量前20位的乘用车排名里，中国自主品牌占去9个席位，接近一半；德系4家；日系美系均为3家；韩系1家，起亚跌到20名以外。笔者从2012年开始关注LMC中国车市品牌销量榜，很多年份里中国自主品牌仅有哈弗、长安两款能稳居前20名，如果能拿下5个席位便叫人心生豪气。成功把握SUV热潮赋予的机遇，让自主品牌迅速崛起。

从乘联会各细分市场各系别零售销量份额看，SUV已经占据整个狭义乘用车市场41%份额，其中自主品牌占据SUV销量的比重从2011年前后的36%一路攀升到2016年的58%，今年以来即便出现了大量廉价低质自主SUV“腰斩”，但份额仍在55%到60%之间浮动。

自主品牌中，表现上佳与成绩不足者，可谓判若云泥。拿今年前7个月销量排名对比2016年全年销量排名，提升最快的上升了11位，这是吉利，自主品牌；下跌最明显的掉落6位，这是北汽（北汽绅宝、北汽威旺等合计，东风类似，风神风行风度（参配、、询价） 等都合计），同样是自主品牌。

日系车的表现可以进一步证明中国市场的“两极分化”趋势。几年前日系在前20品牌里一般有4到5个席位，不过由于马自达增速不及自主抢眼，铃木更是因为新车投放不足而暴跌，如今只剩下日系三强能够继续稳居前20，但它们的排名都有所上升——真正诠释了什么是“日系三强”的内涵。

正因为多家品牌因自身的强弱受到市场洗牌，我们才能看到榜单上席位的变化与位次的更换如此令人昨舌。作为对比，轻型商用车品牌的销量排名便相对稳定，今年前7月累计销量，和2016年全年销量排名前10中，第1到第7位都保持不变。而这是由乘用车与商用车市场各自的特点所决定的。

随着市场之手以马太效应之名继续推进，车企与品牌势必在大浪淘沙中演绎出更多跌宕起伏。在残酷中暗含天机，于枯燥里蕴藏奥义，车市内涵无限（参配、、询价） ，非静心揣摩者所不能领悟，也的确非诚心耕耘者不能成功。