【惠州汽车网讯】骐达在国内两厢车市场里，绝 对算得上是“老 字号”了。去年上市的新骐达，严格的说只能算老款骐达的一次中期大改款。不过由于其改变幅度大，并且也涉及到了发动机、变速器等内在的调整，因此作为一次“准换代”来看待也是可以的。

从销量看，骐达给人最突出的印象就一个字：稳。这个稳，不光是指这一年以来每月的销量平稳，而且这么多年骐达的销量总体来说也没有大起大落——尤其是跟日产自家的阳光、蓝鸟比起来。从评分和简评来看，必评菌对于骐达的成绩总体上是倾向于“肯定”的。既如此，我们在此次年考中自然也以总结经验为准。

巩固卖点，并不盲目求变

骐达其实是一款有点特殊的车型。一般来说，两厢车总会有意无意地将运动、文化之类的元素挂在嘴边，以更好地取悦年轻购车群体。早期在国内算得上不错的两厢车，大多都在标榜这些，唯独骐达是个例外。

骐达一直以来给人的印象最深的地方是（相对紧凑的尺寸而言）空间“炒鸡大”。在产品设计定位上，也主要以舒适、家用为主，而几乎没有在运动或两厢文化上有过什么渲染。动力总成和底盘标定上也是如此。动力突出城市加速三板斧，而并不在意急加速和高速的表现；底盘也追求四平八稳，想玩操控的开骐达都会抓狂。在油耗、可靠性、养护费用这些方面，骐达则尽可能做得更好，并因此积攒了不少口碑。

严格的说，骐达的这种定位特性更符合三厢车目标群体的需求。然而骐达用事实证明，两厢车（目标群体）里这种需求同样存在。同时也正是因为骐达在同级车中的唯 一性，反而使得它拥有属于自己、且相对稳定的市场细分。

骐达无论怎么换代、外观内饰怎么改，它的这一特点一直延续，当然也包括上市一年的新骐达在内。

细节上的适时改变同样很关键

前面说过，新骐达销量比老款骐达好，而且增长幅度还不算小，这显然就不是骐达的传统卖得能做到的了。

成功的改款应该是最重要的因素之一。相信有不少人觉得新骐达是新一代骐达，因为直观看上去它与老款骐达实在是区别太大。新骐达在外观上加入的那些动感元素，很好地“缓解”了骐达过于家用、沉稳的问题。其实很多人也清楚，买车追求运动，感观层面要远多于内在层面——对于90%以上的该级别车主而言，即便是福 克斯，能真的开出多少运动潜能？

准确的产品定位也是促使新骐达获得成功的另一个重要原因。新骐达上市后，制定了一个比较有冲击力指导价——比老款低了1.5万元左右，当然也比竞品低了1.5万元左右。虽说截至目前，新骐达的终端价与竞品的差别并不大，但这种低（指导）价策略还是留给了人们一个比较好的印象。

配备上，骐达一贯喜欢低价低配，新骐达这方面也有所调整。诚然，低配新骐达的配置依然有点LOW——没有ESP、没有侧气囊。然而骐达真正作为主打的智行版，配置水平却相当到位，不仅该有的都有了，而且还有不少ADAS配备加持。配合并不算高的12.29万元指导价（优惠后10万多），对于目标群体的吸引力还是满满的。

动力系统的改进也有必要提一下，虽说这算不上（销量增长的）主要因素。骐达的动力总成（对于城市用车为主的用户而言）一直口碑不错——平顺、安静、省油，日常开也挺有劲儿。新款在结构细节上做了一些优化，新的变速器传动比范围更大，而且还能模拟落差换挡。这其中，所谓的运动元素其实意义不大，真正有意义的还是它把传统优势做得更好了。例如油耗，骐达就明显优于德美竞品。还有可靠性和低养护费用，也都成为不少人决定拍板买骐达的“最后一根稻草”。

必评小结：

因为骐达的特殊性，真要较真的话，它在这个市场上其实并没有一个特别针锋相对的对手。它一直在独属于自己的细分市场上耐心耕耘，踏踏实实地为目标群体做产品，并在细节上做一些顺应时代的改变。这么做，虽然掀不起什么大风大浪（成为月销数万的爆款），但也成就了骐达的“稳”。