○AC Schnitzer另一大特点：设计

好吧，可能说到这一点，有人就会吐槽了：AC Schnitzer改装出来的车，外观感觉有一些激进啊。诚然，在对待外观件或者空气动力学方面，AC Schnitzer有着一套自己的逻辑，只不过这种设计逻辑更多是出于功能方面的考量。

那么对于一台改装车来说，除了轮圈，区别于原厂车最大的不同是哪里呢？那必然是外观的空气动力学套件了，也就是“黑话”中的什么“前铲”、“侧裙”这些东西。起初AC Schnitzer的部分作品在空气动力学套件方面表现的还比较低调，而后他们发现，德国的改装用户很喜欢将他们的改装车换一个非常个性的颜色，并加上大尾翼，他们认为既然都改车了，那么不能仅仅是性能好，外观炸裂也非常关键。

克里斯·班戈很多人都应该比较熟悉，属于开创了近代宝马颠覆性设计语言的先驱，那么他来到AC Schnitzer的具体目的是为了什么呢？在班戈设计中，最具争议的宝马6系车尾造型在当时确实给AC Schnitzer造成了一定麻烦，这里的主要问题是源于这一车尾造型如何与新开发的空气动力学套件更好更和谐的配合，并且能够保证其尾部扩散器依旧具有扰流功能。为此，班戈亲临AC Schnitzer研发中心与设计师进行了沟通，并将他的设计建议告诉了AC Schnitzer方面的设计师，并在1:24比例油泥模型开发阶段进行了一定程度的指导，才有了当时的AC SchnitzerTension Concept概念车，并将这套套件进行了量产，投放到了市场当中。

是的，从草图到比例油泥模型，再到1:1油泥模型，所有的工作都出自这个“小房子”里。AC Schnitzer值得佩服的地方就在这里：在十分有限的空间内，实现近乎完整的一套开发流程。他们完全不是那种异想天开的浮躁态度，更多的是为了一份踏实。