○ 吹完了牛x，我们快进入研发中心一探究竟

其实在国外，很多研发中心并非是我们想象中的那样，什么高楼林立试验场地众多的那种，咱们传统印象中这样的研发多为整车企业研发，而并非AC Schnitzer这样的改装品牌研发。那么像AC Schnitzer这样的御用改装品牌其研发中心究竟是什么样子的呢？

可能有人要说了：这么小的车间，就能融合这么多的改装研发工作吗？刚开始我也有着同样的疑问，但当我逐步了解了这一小研发中心之后，我不得不服这些德国人是如何把众多的研发工作浓缩到这么小一个车间的。除了常见的检修台架，这里还有进行轮圈测试和减振测试的工位，在设计校准工位，他们还有激光校准仪等辅助用于空气动力学套件的仪器，甚至于还专门开出一片位置，负责一些摩托车业务。

至于说为何他们会选择这两个赛道作为主要测试场地呢？一方面，这两条著名赛道都有着一个共同点：难！纽博格林北环就不用多说了，经常被广大车友称为“绿色地狱”，不仅单圈时间长，而且还有着很大的起伏落差，很多弯道窄而刁钻，十分考验一台车在极限情况下的操控性；比利时斯帕赛道则是一条半永久性赛道，在部分区域与公路共享，它不仅具备一定程度的起伏落差，还有着连续S弯和发卡弯，属于对车辆综合性能考验最为全面的F1赛道。

就是这样没完没了的下了赛道跑高速，跑完高区转市区的测试方式，保证了AC Schnitzer的改装车具备较高的综合素质。在每一次测试结束之后，他们会对测试数据进行分析，并将样车放置台架上，进行进一步优化调校。不过由于是改装厂，他们在调校方面似乎与一般整车厂有着不小区别。

AC Schnitzer采用的减振器是与KW公司共同合作的产物，弹簧组件来自于Eibach。除了弹簧减振，在轮圈方面的升级也是AC Schnitzer提升操控的重要部分。现阶段，AC Schnitzer主打的产品多半为铝合金旋压锻造工艺产物，相比较宝马原厂的轮圈而言，这种轮圈具备更轻的簧下质量，而更轻的簧下质量就意味着该车在转向过程中，车轮的惯性偏摆现象将会降低，让整车的转向更加精准，也让整个悬架的动态响应会更快。

所以说，作为御用改装品牌，没有一套好轮圈可就说不过去了。现阶段AC Schnitzer官方制造的轮圈可以根据客户需要，实现从18英寸到23英寸任意选择，当然严谨的德国人会在卖给你这些轮圈之前，会告诉你的需求用多大尺寸的轮圈会比较好，这一点还是挺贴心的。