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解密丰田的世界拉力锦标赛参赛历史

http://www.0752qc.com  2017/5/20 10:11:10 来源:

书接前文,丰田在经过了探索的前十年拉力赛之后,开始有选择性的参加国际上正式比赛,并且不断推出具有竞争力的赛车,直到90年代迎来了他们最辉煌的时刻。

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在地区比赛中挣扎的80年代

在八十年代,丰田欧洲队(TTE)继续像过去十年一样对WRC有选择性的参加。这主要取决于营销方面的要求,以及每个赛事对于RA40 Celica 2000 GT的适应性。

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在八十年代最初几年对于丰田来说是令人沮丧的,因为装备自然吸气发动机的Celica赛车正在艰苦地与新一代涡轮增压赛车比赛,像萨博在1978年就使用了涡轮增压前轮驱动赛车,雷诺使用涡轮增压后轮驱动赛车赢得了1981年蒙特卡罗拉力赛。还有最引人注目的奥迪,他们已经开始用新的涡轮增压四轮驱动赛车。面对这样对手,丰田的结果是可想而知的。

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在WRC级别的比赛中,丰田想变得有竞争力是可以做到的,但是需要付出一点耐心和等待,因为他们正在准备一台全新的涡轮增压的丰田Celica赛车,它是TTE在德国科隆新基地开发的,计划于1983年推出。

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1983年,TTE新款TA63丰田Celica Twincam Turbo在千湖拉力赛上首次亮相,同时车队也迎来了最重要的一位车手——芬兰人Juha Kankkunen(坎库宁)。他是Ove Andersson“寻找有才华的年轻车手”长期计划的第一位。

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芬兰人在这场比赛中以第六名完赛,可以说留下了很好的第一印象,排在他前面的是3辆四驱奥迪赛车和两辆后驱的蓝旗亚赛车,要知道这两位在当时的拉力赛场上都是统治地位的。同时,他也远远地甩开了队友Waldegard。

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TA63 Celica的第二次参赛是在那年锦标赛的第十一站——象牙海岸拉力赛,在那里TTE派出了三辆赛车。 Waldegard赢得了比赛,Ekland获得第三名,Kankkunen退赛。很明显,非洲大陆是丰田的福地。此后,丰田在肯尼亚的Safari Rally拉力赛赢得了三次胜利,又在象牙海岸拉力赛赢得了两次胜利。自此,TA63赢得了“非洲之王”称号。

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此后,由于Group B被取消,新的Group A规则诞生,TA63赛车也在1986赛季结束之后被停止使用。这个意想不到的规则改变是一个重大事件,因为丰田已经准备好了涡轮增压四驱的赛车,那就是MR2 222D赛车,它是由TTE打造的一辆非常激进的原型赛车,只不过它还没有机会证明自己,就已经“退赛了”。

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回到欧洲,1987年WRC突然改变规则,迫使丰田重新考虑其对于夺取年度总冠军车辆的选择。并准备了三个备选方案:第一、 是使用新的第三代丰田Supra 3.0i,但是它比大多数A组竞争对手更大,也更重,而且是自吸发动机。第二 、是将即将推出的MA70 Supra涡轮增压版本。第三 、是使用即将推出的ST165 Celica GT-Four,当然这要等上一年。

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自吸的MA70 Supra 3.0i在1987年Safari Rally上首次亮相。尽管有明显的缺点,但车手Björn Waldegård在一开始的表现还不错,直到比赛最后一天,其直六发动机因为过热,被迫退赛。队友Lars-Erik Torph以第三名完成比赛。MA70 Supra 3.0i还参加过1987年的港京拉力赛,虽然成绩上并不亮眼,但是在商业宣传上是非常成功的。

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涡轮增压的MA70 Supra Turbo在比赛中使用过两次,分别是1988年和1989年的Safari Rally赛事。不过,1988年Juha Kankkunen比赛中遇到了涡轮增压器的问题,仅仅获得了比赛的第五名。

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然后在1989年,车队同样获得第四和第五名。成绩的不理想是因为动力输出系统的问题,尽管在其间得到改善,但是Supra Turbo从来没有在比赛中展现出应有的实力。

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到这个时候,涡轮增压的ST165丰田Celica GT-Four代替了Supra,其实在1988年全柏油路面的Tour de Corse拉力赛上,这辆车就已经亮相了,但是Celica GT-Four没有到达最佳状态。在接下来的18个月里,TTE对发动机和传动系统的研发上也遇到了一系列挫折,迫使车队将他们的总冠军目标搁置,并进入一些更小的赛事。

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不过挫折并没有阻止ST165丰田Celica GT-Four赛车走向赛场,Waldegard在1987年欧洲拉力赛的塞浦路斯拉力赛上获得了第一场胜利,并在全年的比赛中夺得第三。在1989赛季结束之前,Sainz(塞恩斯)在Lombard RAC Rally拉力赛上遇到传动轴断裂问题。尽管有着种种不幸,车队还是以第二,第三和第四名完成比赛,也算对丰田80年代的拉力比赛有了交代。

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