试驾内容回顾

此前我的同事已经对冠道240 TURBO车型进行了深度试驾，下面我们就来回顾一下这辆新车的试驾体验吧！

冠道240 TURBO所搭载的L15BD涡轮增压发动机，最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm（分别比思域220 TURBO提高了12kW与23Nm）。

其实冠道240 TURBO所搭载的动力总成，对于本田车迷已经丝毫不陌生了。这台代号为L15BD的1.5L涡轮增压发动机，是当下最热门的紧凑级轿车思域220 TURBO所搭载的L15B8的高功率版本。其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm（分别比思域220 TURBO提高了12kW与23Nm）。

变速箱部分，自然也是与L15B系列发动机搭档的那台可模拟7速的CVT无级变速箱。

想要描述一台车的动力表现，这其实是个比较主观的概念，但是笔者会尽量简练贴切的去表述。由于官方尚未给出具体的数值，因此笔者并不知道试驾车的确切整备质量，不过考虑到没有搭载四轮驱动系统，再加上动力总成体积与质量的降低，因此试驾车的暂估整备质量大约为1.7t左右。

根据官方的数据，发动机的扭矩平台需要在2000rpm才会达到，为了提供随叫随到的动力，本田方面将变速箱的齿比降低了17%，因此在同样车速需求的情况下，发动机的巡航转速会被变速箱拉得更高，从而让涡轮增压器时刻处于扭矩平台的边缘，以获取更加充盈的扭矩。另一方面，本田还优化了中冷器管道的设计，进一步提升了发动机的响应速度。

发动机的扭矩平台需要在2000rpm才会达到，为了提供随叫随到的动力，本田方面将变速箱的齿比降低了17%，因此在同样车速需求的情况下，发动机的巡航转速会被变速箱拉得更高。

当然，以上过于繁冗的解释似乎并不能让大家感到放心，但以市内道路的实际驾驶体验来说，这台1.5L涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力表现绝对可以让人感到安心。在时速80km/h以内的绝大部分城市路况下，冠道240 TURBO都能够提供充足的动力储备。

以市内道路的实际驾驶体验来说，这台1.5L涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力表现绝对可以让人感到安心。在时速80km/h以内的绝大部分城市路况下，冠道240 TURBO都能够提供充足的动力储备。

由于厂方安排，我们的试驾车上乘坐了四名乘客，均为成年男性。在这样近乎满载的情况下，从车辆静止到起步的过程没有丝毫的犹豫，涡轮建压速度很快，车速对油门踏板的反馈非常线性，CVT变速箱也保持了本田变速箱干净利落的特点。

在近乎满载的情况下，从车辆静止到起步的过程没有丝毫的犹豫，涡轮建压速度很快，车速对油门踏板的反馈非常线性，CVT变速箱也保持了本田变速箱干净利落的特点。

不过，这干净利落也是有代价的，就是冠道240 TURBO在发动机发力时，其良好的静谧性就会被发动机声浪打破。可以说，在城市工况下，冠道240 TURBO与370 TURBO的最显著区别，就是在NVH方面的表现。在巡航状态下为了保持更活跃的动力表现，发动机转速会在1500rpm上下浮动，此时发动机的工作噪音其实并不扰人，得益于双层玻璃以及一系列的NVH措施，冠道240 TURBO在巡航状态下依然能保持优秀的隔音与静谧性。当你踩下油门踏板后，随着发动机转速的攀升，明显的发动机噪音就会伴着一种轻微的振动感传入车内，唯一的解决办法就是赶快完成加速，收油门让车辆回到巡航状态。

冠道240 TURBO在巡航状态下依然能保持优秀的隔音与静谧性。但是当你踩下油门踏板后，明显的发动机噪音就会伴着一种轻微的振动感传入车内。

而同样的状况下，冠道370 TURBO由于动力储备更加充沛，即便需要加速，也不会产生非常明显的发动机工作噪音。由于文化与用车习惯等原因，在我国大部分消费者甚至会将车辆是否“安静”作为衡量一台车是否“高级”的重要指标。因此如果您也对噪音非常敏感，也许冠道370 TURBO更适合您。

在我国大部分消费者甚至会将车辆是否“安静”作为衡量一台车是否“高级”的重要指标。因此如果您也对噪音非常敏感，也许冠道370 TURBO更适合您。

高速工况下，1.5L涡轮增压发动机的响应依然非常积极，时速100km/h的巡航状态下，变速箱依然会在油门踩下的瞬间将发动机转速拉升至3000rpm以上。在此状态下，冠道240 TURBO在高速域的再加速能力与一台2.4L自然吸气发动机近似，不过由于基础排量的物理差异，其加速能力并不能与冠道370 TURBO相媲美。

冠道240 TURBO在高速域的再加速能力与一台2.4L自然吸气发动机近似，不过由于基础排量的物理差异，其加速能力并不能与冠道370 TURBO相媲美。

载有四名成年男性的情况下，在山路的上坡路段以稳定速度巡航时，冠道240 TURBO的CVT变速箱依然会时刻保持发动机转速在2100rpm左右的扭矩平台内，以换取足够的扭矩储备。

至于底盘调校方面，冠道240 TURBO则表现出与370 TURBO一样的高水平调校，虽然省去了可以自主选择运动与舒适模式的ADS自适应避振器，但是其配备的“SFRD振幅响应减震系统”依然可以通过阻尼筒的阀体开闭，依据行驶状态的振幅、频率自动改变阻尼来适应不同路面。

虽然省去了可以自主选择运动与舒适模式的ADS自适应避振器，但是其配备的“SFRD振幅响应减震系统”依然可以通过阻尼筒的阀体开闭，依据行驶状态的振幅、频率自动改变阻尼来适应不同路面。

在实际体验中可以明显感觉到，在中低速车轮“撞击”减速带时，冲击力明显得到了化解；而对于高速巡航状态的地面起伏，又可以营造出一定的韧性；此外，在山道中，底盘对侧倾的抑制也表现出良好的素质。此外，冠道240 TURBO在方向盘的阻尼感与回馈力度方面的标定也很老道，特别是在回馈力度的厚重感上，与车身姿态变化趋势的一致性很高，即便在紧迫的山路上，也能给人较强的驾控信心。