尘埃落定，观致空缺一年多的CEO之位终于迎来了“新面孔”。观致汽车股东KENON公司3月21日发布的公告，履新半年的观致汽车COO刘良博士升任观致汽车CEO，不过COO的职位由谁来填补暂时未有进一步消息。

实际上，媒体在前不久就透漏出了风声，这个任命并不出乎行内人士意外，也只是时间早晚的问题。而且，就在前几天本刊记者专访观致汽车董事长陈安宁的时候，他半开玩笑似地表示现在放在公司的精力“只有百分之一”，言外之意，刘良带领下的公司新团队已经能够让他脱手日常管理。

从刘良博士履新过渡的半年时间来看，虽然对外他只是作为COO，但是基本上是作以CEO职责在管理公司的。而受命于危难之际的刘良，从降低成本、企业战略调整、运营体系优化、品牌重塑、渠道拓展、产品更新换代等多个方面对观致进行了调整。2016年，观致汽车全年批售量达24，188辆，同比增长70%，经销商家数也发展到了115家，总体进入良性循环通道，这也是其升任CEO的基础所在。

为何加入观致

去年9月19日加入观致汽车担任COO（首席运营官）职务的刘良，是湖南岳阳人，大学毕业后出国留学，硕士和博士学位是在日本东京工业大学完成，专业是高分子材料。刘良有25年时间都在汽车行业工作，在加入观致之前，曾任职威伯科公司卡车、客车、轿车事业部全球总裁。刘良自己也说，“我在汽车整车厂的经验职业生涯主要是在福特。”

但是在威伯科做到总裁的位置，为什么会回国加盟观致？一个原因是是情怀。去年的广州车展上，刘良博士就对记者表示，“在威伯科工作的时候一直关注观致的发展，观致的思路确实是比较独特的。我个人作为一个行业里面资深的汽车人，也作为一个美籍华人，我汽车行业的学习和成长都是在福特汽车公司，在美国的三大汽车公司熏陶中间成长的。尽管我后来转入到做商用车，做重型的卡车、客车，应该说我对造车的情怀始终在那边燃烧的。”

还有一个原因是，“我觉得汽车行业一下从一个成熟的行业变成一个朝阳产业，而且朝阳产业的战场就是在中国，所以我想从欧洲回来，我觉得如果要加入这么一个新的很激动人心的汽车行业再生的过程里面，我觉得我们一定要回到中国来。”

观致之所以邀请刘良加入，也是希望凭借其全球视野、领导力和管理技能，能够带领观致的发展大为改观。而从刘良的管理理念来说，观致有很多的想法，关键是要去实施，“这是我来了以后是我的使命之一，这个世界不缺乏想法，这个世界缺乏的是领导力和执行力，把一个好的想法转换成现实。”

现金流

去年下半年观致提出了“两栖战略”，这也是观致董事会的期待，刘良将之称为“观致2.0”，并说“要达到观致2.0的愿景，两栖战略很重要，新能源车要迅速发展，传统车要去找到一些差异化的技术进行投入。”

而要达成“大家所期待的成功的观致”的2.0阶段，刘良认为需要与1.0阶段同时开展，但是第一个目标是现金流，他希望未来一年12个月现金流是正的。刘良着重提出，“观致1.0怎么样能够短期快速地拉到一个可持续发展的轨道，可持续发展的轨道就是运营的现金流要是正的，这是一个非常具体的目标，我们朝这个方向在努力。”

实际上，跟外界所看到不同的是，观致2016年整体的财务状况在持续改善。根据记者了解到的情况，其单车盈利率在上升，运营固定成本三年来也在持续降低，税前利润复合增长率提高很快。而且，观致使用的是“产量法”来摊销之前投入的研发成本，所以看起来亏损很大，但观致内部还是很淡定的，这也是刘良所说“现金流为正”的底气所在。

而对于观致，12月25日，奇瑞和外方母公司Kenon Holdings各向观致汽车提供2.5亿人民币的股东贷款，用于支持“观致汽车的日常流动性要求以及观致包括新能源汽车在内的新的投资意向”，“同时，Kenon将继续努力为观致寻找新的融资。”

之后不到三个月的3月10日，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings发布公告称，该公司已同意向观致汽车再次提供7.77亿人民币的贷款，用于解决观致的日常流动性、债务需求以及在新能源领域的投资。

在不断“输血”的同时，观致一直也在减少开支控制成本，比如，去年观致把办公区从陆家嘴的金融中心搬到了位于浦东新区的国展路上，节省了一笔不小的费用，新办公区的装修和设施也比原来更为简洁，记者前几天专访董事长陈安宁时，就看到刘良博士在角落里的办公区跟大家一样是开放式的。

而此前不久的“乌龙”新闻也揭示了，从2015年观致就开始裁员精简工作岗位，两年来将员工数量从2350名降至1910名。其中，除80名工程承包商和工人外，大部分为手拿高薪的非中国籍雇员和高级管理人员。根据此前12月6日,观致外方母公司Kenon Holdings向美国证监会提交的三季度财报中披露的信息，在管理费用方面，由于这些人员的费用降低， 2016年三季度观致汽车的管理费用同比减少了33%至1.07亿元。

“造血”是焦点

不过，对于观致和刘良而言，最主要的还是提高自身的“造血”功能，尽快能够扭亏为盈，这是观致目前最迫切的目标，也是绕不过去的一道槛。

虽说去年观致销量同比增长达到70%，毕竟仍未完成此前制定的3-6万辆的年销量目标，均摊到115个经销商（2016年底数量）中，平均每个点的年销售量只有2百多辆。而去年广州车展上，观致首款跨界轿车观致3GT正式上市，以11.09-13.99万的“亲民”价格意欲提振销量，但目前看来效果不大。

对于观致和刘良带领的团队来说，接下来如何落实“两栖战略”是重中之重。

“两栖”中新能源“一栖”方面，虽说是在全球新能源汽车开发趋势下的前瞻和提前布局，但短期难以见效。对于即将到来的上海车展，观致将会亮相一款高颜值、高性能、高品质的纯电动车，这也是基于2020年GEV平台推出第一款车的规划，并且将在2017年年底上路试驾，但毕竟短期难以量产。所以，之前北京车展亮相的观致3Q•LECTRIQ纯电动今年何时能够量产？量产后销量如何？这都是挑战。

而目前最现实的能提振销量的，仍然是传统燃油汽车的“一栖”。对仍处于爬坡阶段的观致而言，CEO刘良带领的团队任重而道远。