2017年的春节，我借到了朋友刚提的新款东南DX7，我开着它翻越了XX山脉，去感受五台山佛教的精神洗礼。一路上，东南DX7给了我充分的信心行走在蜿蜒的山路上，悬挂表现像是个健壮的小伙子，韧劲与力量兼具。说来也巧，就在今天我便开着新款DX7在黑河冰雪赛道上肆意狂飙，感受前驱车与冰雪带给我的速度与激情。

此次我们来到卧牛湖试驾场地，映入眼帘的就是一辆雪白色的东南DX7，定睛一看原来是配备5速手自一体变速箱的1.5T车型。当然，东南DX7还有1.5T搭配6速手动变速箱和2.0T搭配5速手动变速箱的车型，出于稳妥起见，自动挡车型省去换挡动作，可以更专注于方向盘的操控。

来到试驾场地，第一件事情就是听赛道讲解。卧牛湖试车场位于中俄边界，常年气温低至冰点。试驾场中铺设了三条测试赛道，包括定圆、蛇形绕桩和操控赛道。极低的气温和严苛的测试赛道，使得每年都有不少新车来这里进行测试。

对于一台即将在冰雪上飞驰的DX7来说，雪地胎和拖车钩是必要配备的，同时胎压也要适当降低，来增加附着面积。

简单的分组之后我们正式开始了试驾环节，首先从蛇形绕桩开始，这个项目最考验悬架的反应速度和支撑力，车速过快时ESP的作用也有所体现。之后我们的教练在关闭ESP的情况下进行绕桩测试，可以看出没有开启ESP时车辆容易打横。

接下来的定圆项目是最考验车辆ESP系统工作效率的项目，当我用超过80公里每小时的时速进行画圆行驶时，任何一个雪包或是较深的车辙，都能使我的前轮失去附着力，导致车身打横，这是ESP介入的很及时，很短时间将车速降至可控范围，配合方向修正，车子听话的继续前行。

操控赛道试驾是今天的最后一个项目，也是对DX7综合能力要求最高的赛道。不仅考验了入弯前降速时ABS的工作效率，同时对于弯道中车身姿态的控制也有着极高的要求，是对DX7和车手的双重考验。虽然我的赛道表现并不优异，但是我能感觉到，变换的离心力并没有使DX7在连续弯道中出现打横，甚至失控的状况，可以用“稳”来形容。

夕阳西下，我与东南DX7的冰雪故事就要告一段落。短暂的相处，却留下了不易忘记的瞬间。东南DX7在冰雪上的表现可以用出乎意料的稳定来概括，每当车身开始滑动，ESP总能第一时间降低车速，稳定车身姿态，给我更强的信心去开快这辆车。同时，ABS也多次将我弯前的重刹化险为夷。虽然前驱的DX7相比于四驱车和后驱车在冰面上总是放不开，但是它却多了一份安全与稳定，这对于大部分北方用户来说是件好事情。