腾讯汽车讯 北京时间2月10日消息，据汽车新闻网报道，继排放门事件之后，大众现在又遭受美国政府的另一轮打击。

在同意支付230亿美元（约合人民币1581亿）的和解费用之后，这家德国汽车制造巨头正在逐步抹平排放门丑闻带来的负面影响。目前，处在十字路口的大众开始尝试在美国消费者中建立新的形象。这家公司在美国市场销量最好的捷达（参配、、询价） 车型和甲壳虫（参配、、询价） 车型大部分都属于墨西哥制造，而以上车型在美国国内生产的数量有限。因此，在唐（参配、、询价） 纳德·特朗普提出对进口产品征收最高35%的“高额边境税”时，大众也成了受伤的汽车制造企业。

弗莱德·埃米希(Fred Emich)是大众集团在科罗拉多州丹佛市的一位经销商经理，他表示：“这将会给大众带来灾难性的后果”。与竞争对手本田、日产和丰田相比，大众同类车型的制造成本要高出竞争对手2000-3000美元。弗莱德·埃米希认为，自己很难相信美国消费者会接受大众车型上涨的价格。

多年以来，美国国内消费者一直认为大众生产的车型空间太小、价格太高。这让大众在美国错失了很多机会，而排放门丑闻又进一步破坏了其拉近客户的种种努力。现在，很多美国消费者都认为，大众在数年时间里一直在车辆尾气排放问题上误导外界。这种行为破坏了大众的品牌声望，也损害了其与监管部门之间的关系。而大众遭遇的下一个困境将会来自其数十年来一直为美国用户生产汽车的墨西哥工厂。据统计，2016年，大众在美国市场销售的汽车中，约60%的产量来自邻国墨西哥。而特朗普对这些抢走美国工人工作机会的企业非常不满意。

大众墨西哥普埃布拉工厂

大众在北美地区生产的绝大部分汽车来自其位于墨西哥中部的普埃布拉工厂。这家工厂成立于上世纪60年代，主要生产大众甲壳虫车型，它也是大众除德国沃尔夫斯堡工厂之外最大的一家海外工厂。目前，普埃布拉工厂拥有年产60万辆捷达、高尔夫（参配、、询价） 和甲壳虫的生产能力。相比之下，大众美国工厂的年生产能力仅为15万辆。尽管大众在美国工厂中增加了价格3万美元（约合人民币20万）的SUV车型Atlas的生产制造，但扩充后的年生产能力也只能达到25万辆。

现在，特朗普已经开始威胁向全球各地的汽车制造商征收高额关税。从底特律到东京，只要这些汽车制造商计划在墨西哥生产汽车并出口到美国市场，其就没有幸免的可能。此外，特朗普最近也一直发声要对进口到美国国内的产品征收边境调节税。在此之前，美国国会中的部分共和党成员已经提出过这一税收政策。

事实上，大众的很多竞争对手都通过调整生产布局来更好地应对贸易战。据悉，作为墨西哥国内最大的汽车制造商，日产去年全年在该国的产量达到85万辆。而日产在美国的四家工厂全年产量为100万辆。

同样来自德国的竞争对手——宝马和戴姆勒，也正在逐步发展自己在墨西哥的生产能力。这两家公司在美都有着规模巨大的业务运营。戴姆勒在美国拥有福来特纳重型卡车业务，此外还在美国亚拉巴马州生产奔驰。而宝马在南卡罗来纳州拥有全球规模最大的制造工厂。

墨西哥奥迪工厂

大众北美地区生产布局方面的失衡情况可能会变得更为严重。目前，其旗下豪华车品牌奥迪在美国还没有生产工厂。据了解，大众在圣何塞恰巴市新建的奥迪制造工厂预计在今年9月底才能开始运行。奥迪计划将墨西哥国内生产的奥迪Q5（参配、、询价） 跨界车中的三分之一出口到美国市场。

在近期与美国政府接触后，大众并没有呼吁美国政府对自己宽大处理，尽管其美国总部距离白宫只有25英里（约为40公里）之遥。在承认排放测试过程中存在欺骗行为之前，已经连续多年隐瞒在柴油发动机上安装作弊装置。

来自咨询服务公司AutoPacific Inc的分析师戴夫·沙利文(Dave Sullivan)表示：“对所有汽车制造商来说，大众可能距离华盛顿特区最近，但其对白宫的影响很小。因为他们现在没有能力要求美国政府提供任何类型的帮助或支持”。

大众的美国遗产

对于摆在面前的所有挑战，大众并不设防。这家位于田纳西州查塔努加的工厂正在不断发展壮大。这家工厂除了生产帕萨特（参配、、询价） 外还开始生产Atlas SUV车型。这也是大众对这家工厂总额达9亿美元（约合民币61亿）扩建项目的一部分。现在，大众同样在美国国内有自己的长期遗产，比如曾经风行一时嬉皮士们的挚爱甲壳虫。

大众美国的发言人珍妮·嘉妮凡(Jeannine Ginivan)表示：“大众集团已经连续60多年成为美国文化的一个组成部分”。这位发言人拒绝就进口税对大众造成的潜在冲击发表评论，但她表示：“我们期待与新一届美国政府及国会合作，寻求扩大大众品牌在美国市场的存在”。

据了解，这家汽车制造商在美国的扩张战略主要集中在SUV系列车型的生产上，这将涉及大众更多贴近美国消费者的决策。大众的目标是首先结束自己数十年来在美国市场的存在离不开德国国内决策的模式。

来自Evercore ISI研究部门负责人阿尔恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示：“大众现在需要在美国花费大量的时间，也需要修复其与美国消费者之间的关系。未来大众的增量投资将会出现在美国国内”。可以确信，大众未来的发展战略与特朗普效应没有任何关系。