12月24日，江淮瑞风S7在上海地面交通工具风洞中心刷出了0.3464风阻成绩，优于预期0.36的目标，对于一辆自主车，尤其是SUV车型来说，实属不易。

由于是首次实车试验，数据出来之后，江淮乘用车营销公司副总经理李建华难掩兴奋地围着电脑上的数据各种角度拍照。

封闭实验中：风力、传送单和车轮转速都为120km/h

同济大学的风洞中心是科技部部长万钢此前在同济工作时倡导建设，是目前国内唯一一家能做完整的整车试验的风洞中心。在这里做实验，实验成本不低，一分钟费用高达400元。据悉瑞风S7一款车的风洞试验成本就超过1000万。所以不少厂家为了节省成本以数字模拟的方式来判定风阻系数。

说白了，江淮愿意在瑞风S7上多花这份钱，让大家看到实力成长起来的自主品牌开始舍得投资自己，从各个角度提升产品性能。用行业通用的说法，就是品牌向上。

烟流展示

SUV风阻系数小于0.36是一个比较高的目标，这意味着瑞风S7必须达到德系车型的空气动力学表现。据悉，瑞风S7的空气动力学由江淮中国、意大利、美国三个团队共同研发，并通过近200个方案的计算机虚拟验证。

为了达到优秀风阻系数而在车型设计上要不断的更改验证。例如在尾翼的造型上，为了较少尾部涡流，空气动力学研发团队通过多达21轮的计算机虚拟验证以及四种方案的实地风洞试验，最后确认了14°的最佳尾翼下压角度。而在车尾D柱的角度上，研发团队既要保证车内的乘客空间，也要最大化提升空气动力学性能，最终通过17轮的调整与验证，将D柱的内收角度定在7°。每1°的调整背后都有着无数次的方案验证以及数百万的试验投入。

据透露，为了让以后的新车都能做上实地风阻试验，也为了缩减成本，江淮也投资了中汽中心在建的风洞中心，将来建成后，作为投资人，“试验价格会打折。”

之所以重视风阻系数，除了江淮正向开发不断升级的原因，另外一个原因是在目前的排放法规的环境下，低风阻除了提高动力性，还可以降低油耗，达到节能减排的目的。