在现代进口经销商维权事件尚未完全被大家抛诸脑后之时，日前，有知情人士向《汽车公社》记者爆料称，现代进口车将在明年1月份解散销售部与市场部，进口车渠道将全面关闭。

本刊记者随后联系现代（中国）方面，截止发稿时，对方并未作出回应。而在多家现代进口经销商处记者了解到，对于“现代进口车渠道将全面关停”一事，他们表示并没有收到确切的消息。不过从记者到现代进口4S店走访和多家询问的情况不难发现，这些门店早已没了朝气，多数面临生存危险。

事实上，这件事并不令人感到意外，对此现代进口汽车经销商也早有预感。华南地区一位经销商称，“现代汽车已经不想要单独的进口车渠道了，企业一直在劝我们退网。”。而另一位经销商则表示，“捷恩斯品牌独立后，进口现代汽车的渠道就没有存在的必要了，毕竟它的量太小了。”

经销商早有预感

在国内，可以说现代进口经销商与现代（中国）积怨已久，矛盾就在2012年销量颇为乐观的胜达实现国产后。“当时胜达占进口现代汽车经销商销售的80%。胜达国产就好比家里唯一的劳动力突然不能工作了，这个家靠什么维持？”一位经销商表示，“2012年就开始亏损，到现在每年我要亏损400万~500万，一些大的店每年差不多亏损800万~1000万。”

热卖车型国产化之后，进口现代汽车近年来在国内的销售增长几乎停滞。从2012年到今年，销量逐年锐减，2012年其销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而去年则仅有7,000辆。今年截止目前，销量仍不足2,000辆。

对此，现代（中国）方面并没有积极推动销量增长，而是一直在做“拖后腿”的事。2012年时，现代（中国）经销商仍有6款车型可卖，到了今年只有3款车型可卖。本刊记者了解到，厂家根本并无更多的车型引进来支撑经销店的运营，除了销售人员，空无一人的上海经销店目前在店车型也仅是飞思、格越、捷恩斯。

除此之外，现代（中国）在2014年开始就不遗余力地劝经销商退网。公开数据显示，进口现代在华拥有的经销商数量最高时期曾达到79家，2014年至今，现代（中国）每年保持劝退10家以上。在现代进口汽车的官网上，目前现代进口经销商数量已经只剩下48家，被劝退网的经销商已经接近一半。

到了今年，现代（中国）更是加快逼经销商退网的步伐。不接受经销商车型订单或提供不符合中国汽车国五排放标准的车型，让经销商销售天津港爆炸事故中的受损车辆亦或用逆势涨价策略，官方上涨捷恩斯、飞思的价格，花样繁多逼得经销商“无计可施”。

未来几年，现代汽车（中国）规划的进口车型投放量以及车型类型似乎也可以变相佐证经销商的预测。同时，未来现代汽车（中国）将引进还未激起热潮的新能源车型和市场份额锐减的小型车的做法，也让目前已经很困难的经销商看不到希望。

一位经销商代表如是称“现代汽车七月份在北京召开的进口车经销商大会，我作为代表参加了会议，听了政策以后彻底失望，2017年至2018年只有两款车可卖，捷恩斯就彻底没了。”

现代汽车什么算盘？

“我是进口现代最早的5家4S店之一，曾经也是东三省的总代理，现代（中国）现在想逼我们这些‘元老’都主动退网，却不给补偿。”“企业一直在劝我们退网，但是从来不提退网补偿的事情。”

对于经销商，现代（中国）一直都表现出了高傲的姿态，并不愿以补贴的方式维系其与现代进口经销商的关系，这让曾为现代品牌开拓中国市场做出突出贡献的经销商心灰意冷。要知道，宝马、奔驰等一线品牌也曾为经销商关系的维护做出努力，宝马（中国）就曾实施总计51亿元的经销商补贴计划。

经销商在看不到任何诚意的状态下，在今年6月下旬“揭竿而起”，30家经销商组成了“进口现代汽车全国经销商维权委员会”，提出退出进口经销商网络，同时要求现代（中国）对经销商做出6亿元的赔偿。

多次谈判后，现代（中国）口头答应的补偿金额仅为6000万元，平均每家经销商200万元。在经销商看来这并不能接受，“光员工的遣散费200万元都不止，跟别提自厂家不接受订单以来经销商的经营损失。”而经销商所说的赔偿金，厂家称之为支援金。

事实上，现代汽车有自己的如意算盘，劝退经销商关闭越来越没有贡献（去年仅贡献国内销量的1%）的进口车渠道，可以改善其难看的财务数据。韩国现代汽车发布的今年第三季度经营业绩，营业利润为1.0681万亿韩元，同比减少29.0%，创下2010年以来最低记录。至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑。财报警示，接下来的经营状况会更加艰难，而分析师也预计，现代的盈利将会继续下滑。

除此之外，其旗下旗舰工厂也不断遭遇劳资冲突。今年的罢工已导致现代汽车产量减少13万辆，造成了价值约27亿美元的产出损失。甚至于其集团1000名高管的薪资将被砍掉10%，韩国商业研究机构Chaebul.com的首席执行官Chung Sun-sup指出，“虽然削减的工资并不算太多，但显示了现代汽车正经历着的困境的严重性。”

现代（中国）下了一招满意的“好棋”，只是经销商漫漫维权路，最终无奈落得一地鸡毛。虽然可以肯定的，现代中国在整个事件中表现出了配合的态度，但是种种表明进口现代经销商的艰难局面难以从根本上得到改变。因此维权事件也随着无法改变的事实，逐步销声匿迹。

被“招安”亦或“另起炉灶”？

目前，在现代进口汽车的官网上剩下的48家现代进口经销商很多电话已经打不通，而有的即使打通了也已经“另起炉灶”转售其他品牌，实际经销商数量早已所剩无几。看起来，现代（中国）的算盘已经快成功了，似乎也为最终全面关停经销商渠道做好了充分的准备。还有部分优质经销商希望转型代理北京现代的要求，现代（中国）也积极配合，其营销战略部经理吴雁冰表示可以借助集团资源代为调节。

但是北京现代对于渠道建设则有很大的自定权，北京现代曾立下“规矩”，其4S店“方圆5公里范围内不能建第二家”。显然北京现代不会欢迎现代进口经销商分羹，而这也是现代（中国）将进口经销商转型成为北现经销商的申请迟迟得不到批复的原因。

更何况于，对于进口经销商来说，转型成北现经销商也并非就获得了“免死金牌”。北现经销商同样面临着严重的问题，在去年，全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告》中显示，北京现代的新车销售获利占比不到20%，排名倒数第三。

同时，北现的一二线城市网点分布过多，竞争压力并不小。据北京现代官网显示，在上海市区已经分布多达13家授权经销商，在北京则多达25家。北京现代在全国已经有近1,000家经销商网络。进口经销商若是作为新晋北现经销商形式并不乐观。

而那些现代（中国）眼中的经销商“好牌”，现代（中国）很可能留为己用，为以后旗下豪华品牌GENESIS捷恩斯的单独渠道组建所用。“现代汽车想让我们做捷恩斯品牌，不做的就让其自动退网，如此现代汽车也不用赔偿高额费用。”一经销商向记者透露。

不过若转做豪华品牌捷恩斯经销商意味着又是一笔不菲成本的投入。而在国内市场，豪华车市场早已被BBA占据了大部分的市场份额，代理捷恩斯品牌的风险也并不小。如此一来，倘若现代（中国）解散销售部与市场部，进口车渠道将全面关闭，对剩余的经销商和已经购车的消费者而言，又将是怎样的灾难呢？

文/郑文