也许很多人都发觉了，近几年，中国品牌高端化发展趋势日渐明显，而高端化路线主要呈现两个方向，一是车型的高端化，二是成立高端化品牌。车型高端化主要以早期的奇瑞瑞麒以及后期的东风A9、广汽传祺GA8、广汽传祺GS8、哈弗H8（参配、、询价） 和H9、长安CS95、吉利博瑞（参配、、询价） 以及博越等为主要代表，品牌高端化则主要以观致为先锋，同时还包括了刚刚发布不久的吉利Lynk&Co和长城“WEY”。然而从中国品牌车型高端化的成果来看，除了传祺GS8表现比较好以及CS95还未上市外，其余车型都只能用惨败来形容。而品牌高端化的表现也不尽如人意，观致汽车虽然不能用惨败来形容，但和成功也搭不上边。那么吉利Lynk&Co和长城“WEY”的前景会是什么样呢？今天的文章我们就来讨论这个问题。

业内声音 支持与反对意见此起彼伏

关于中国品牌高端化的问题，近些年一直是业内讨论最激烈的话题，而支持与反对的声音长久伴随着这个话题，直至今日也没能有一个定论。反对的声音中，有几个非常有代表性的，如中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和认为：“自主品牌向高端车型进发，但是开发一个新的豪华品牌，时机并不成熟。”同时中德诺浩(北京)教育投资有限公司总裁（参配、、询价） 兼首席执行官孙勇也认为：“自主品牌高端化的时机不是很成熟，这主要缘于自主品牌目前的盈利能力较差，自主研发投入不够。”

浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰（点击查看最新人物消息）

而支持中国品牌高端化的声音也非常多，浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰则主张，自主品牌的高端化时机已成熟。无独有偶，广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇也相信时机已到。

广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇

其实，无论是支持的声音还是反对的声音，编辑认为都是有理有据的。从反对的声音来分析，中国品牌近几年从销量上来看确实抢占了不少合资品牌的市场份额，但大家有目共睹，中国品牌销量较好的基本都是SUV车型，这得益于SUV车型近几年在国内市场增速的迅猛趋势，但基本都是走中级车定位卖紧凑级车售价的策略，也就是我们所谓的用价格优势来吸引消费者。然而，仅仅凭借单一的SUV车型抢占市场，并非长久之计，并且一旦中国品牌车型的售价与合资品牌形成交集，大多数消费者依然还是倾向于合资品牌。

广汽传祺GS8

另外我们也看到，中国品牌近几年确实有了非常大的进步，无论从品牌影响力、品质，销量来看，都有了质的飞跃。然而不得不承认，销量并不能完全代表内在实力，从品牌沉淀、产品研发、盈利能力来看，中国品牌和合资品牌依然存在比较大的差距。发展起步较晚、品牌影响力不足、技术支持匮乏等短板依然困扰着中国品牌，如果想与合资品牌抗衡，还需要更长的积累过程。

国产奥迪Q3（参配、、询价）

从支持的声音来分析，中国品牌高端化是长久发展的唯一出路，就如广汽乘用车公司副总经理肖勇所说：“市场不允许自主品牌退缩，自主品牌必须迎头向上。”想必大家也看到，面对中国品牌的冲击，近几年合资品牌乃至奔驰和宝马这样的豪华品牌并不是坐以待毙，都纷纷开始下压价格，合资廉价车型的推出速度明显提升。无论是10万以下还是10-20万之间，合资车型的数量都明显增加，其中也不乏奥迪A3（参配、、询价） 、奥迪Q3，宝马1系（参配、、询价） 三厢版这样的豪华品牌入门级车型。

国产宝马1系三厢版

面对合资品牌的不断下探，中国品牌依靠廉价策略争夺的市场份额逐渐缩小，本来利润就不如合资品牌大，如果选择继续降低价格来争夺市场，将会导致研发层面和技术领域的发展速度更加缓慢，与合资品牌的差距将会越来越大。因此，面对合资品牌不断下探的冲击，中国品牌与其选择退缩，还不如向高端化发展，正面与对手抗衡，也许胜利的几率会更大。

吉利Lynk&Co品牌解读

2016年10月20日，吉利集团在德国柏林发布了旗下全新品牌LYNK&CO，LYNK&CO定位在吉利和沃尔沃之间，是吉利集团成立的全新高端品牌，未来主要与大众、丰田等热门合资品牌展开竞争，预计这个品牌下的车型售价区间在13-20万之间。

其实吉利汽车之前已经实施过分品牌战略，如帝豪、全球鹰和英伦品牌，但收效甚微，也导致了后来“回归一个吉利”战略的实施。这次吉利集团又推出了全新高端品牌LYNK&CO，它的市场前景到底会如何呢？