最近一段时间，“B级车一哥”一词走红国内车圈儿。说的谁？当然是全新迈腾！号称拥有最纯正血统的“B8”全新迈腾凭借着自身诸多的亮点，成为了时下合资B级车中备受追捧的对象。之所以会这么火，大概有两点：其一，大众在国内实在是太受欢迎了，拥护度极高；其二，由于全新迈腾出自于大众最新的MQB平台，集众多高科技技术于一身，让其在产品层面足以称霸整个细分市场。

咦~咱们今天不是说速派吗，怎么开篇就聊上迈腾了。嘿嘿，别着急~咱们既然是要比肩“B级车一哥”，那当然就得先把目标对象给锁定咯。回头再来说速派，自打速派在去年换代上市以来，已经在市场上备受好评了。凭借着更加年轻化的犀利颜值还有与大众一脉相传的品质，速派的市场占有率逐渐扩大。而最关键的是，原来大家心心念盼了那么久的德系大众第8代B级车早就已经来到了我们身边。没错，就是速派！这就有点意思了，说简单点就是：“换汤不换药”，同样的技术不同的车标，价格便宜20%的速派原来跟迈腾是一样一样的~

在凭着“第一眼”能留住更多人后，速派拂去表面蕴藏在更深处的实力才能得以体现。其实，本着“五十六个民族是一家”的和谐原则来说，斯柯达本来就是隶属于大众集团的。放到国内，不管南北大众，那都是亲兄弟。只是说由于品牌的定位取向有所不同，在产品层面上，斯柯达和“VW”存在着一定差异化。可为什么这一回我要说，速派和全新迈腾是一样一样的呢，其问题的关键点就在于“出身（平台）”！

在凭着“第一眼”能留住更多人后，全新速派拂去表面蕴藏在更深处的实力才能得以体现。其实，本着“五十六个名族是一家”的和谐原则来说，斯柯达本来就是隶属于大众集团的。放到国内，不管南北大众，那都是亲兄弟。只是说由于品牌的定位取向有所不同，在产品层面上，斯柯达和“VW”存在着一定差异化。可为什么这一回我要说，全新速派和全新迈腾是一样一样的呢，其问题的关键点就在于“出身（平台）”！

与全新迈腾相同，同样出自于最新的MQB-B平台的速派享用了大量的技术和零部件，可以说这俩车就是货真价实的“同卵双胞胎”。而除此之外，这套平台还有一大亮点就是，可以根据车型的定位和要求，自主对车型进行前后悬、轮距以及轴距的调节。另外，来自于MQB对于空间布局上的优化，再配合2841mm的轴距，速派在内部的驾乘空间也有了更进一步的提升。当然了，包括运用新型复合材料，实现了新车轻量化的打造。在保证了车身足够强度的同时，也完成了减重降油耗的目标。

通过相同平台的打造，速派已经实现了在“汽车三大件”底盘和悬挂上与“B级车一哥”的吻合，唯一还剩的就是动力总成。速派共带来的7款车型三套动力总成供大家选择，除入门级的两款1.4T，其余5款车型全部换装大众最新的EA888第三代涡轮增压发动机。其中，搭载2.0T发动机的380TSI车型最大输出功率220马力，最大扭矩350牛·米。同时，与之匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。在拥有了更高的稳定性和升降挡逻辑后，速派在动力上总成完成了强强联合。从这一点上来看，速派再一次和全新迈腾画上了等号。因此，也不用做过多比较了，这样的动力水平足绝对算得上是这个细分市场中头牌。

“三大件”的同步其实已经让速派足够挺直腰板，但这一次显然斯柯达想让速派的竞争实力再跃升一个台阶。如何实现呢，那就得看配置了。刚刚上市的全新迈腾除了我们前面聊到的那些机械性能上的变化，还有一大亮点就是智能辅助驾驶系统的列装。而无独有偶，速派的身上同样出现了这些高科技装备。其中就包括了自动泊车、自适应巡航、车道偏离预警以及主动刹车系统。如此一番下来，速派可算是武装到了牙齿，就好比是集齐了“七颗龙珠”一般，其综合产品实力就真的有点强大了。

最后，再来聊聊价格吧。就从这一次的速派和全新迈腾的对比中我们不难发现，这两款车仅仅只是一标之差，或者说差别在于肉眼部分。但实际内容上，两者并无二异。而结合两车的定价来看：全新迈腾的指导售价为18.99~31.69万元；而速派的指导价则为16.98~27.68万元。也就是说，在入门级车型方面，全新迈腾的起步价则要比速派贵了足足两万有余；而高配甚至顶配车型之间的价差就更大了。如此一来，速派的性价比可就脱颖而出了。