A200与118i在驾驶方面的差异在踩下油门的那一刻就展现出来。A200与同平台的B级一样都没有采用地板式油门踏板。驾驶者踩油门时的脚感不如地板式油门踏板来的那样直接。

A200油门初段比较柔，但踩下去发现它的响应还是相当灵敏。由于A200采用7速双离合，低速时A200并不乐于表现出很暴躁，甚至有些迟缓。不紧不慢的安稳驾驶感受让它在城市多车路段驾驶很舒服，7速双离合变速器的换挡也悄无声息。

即便在快速路上巡航驾驶，A200同样以一副沉稳的样子世人，驾驶感觉与动感的外形似乎有些不搭。如果对油门踏板施加力度，变速箱会迅速作出回应。不过与118i不同，A200通常只见转速表攀升，动力并不会马上体现，需要“停滞”个1秒左右，发动机的突增的声音才能传到车内。但是加速时并没有推背感，速度上升的也并不迅捷。

当把A200的驾驶模式由E切换到S后，此时变速器的响应速度非常快。但依然无法达到118i中SPORT模式那样汗快淋漓的加速感觉。

118i的驾驶感受完全不同于A200，尤其是刚刚驾驶A200再换到118i时，感觉118i动力很猛，表现的非常不安分，甚至有些暴躁。即便在COMFORT舒适模式下，它的运动感都要强于A200的S模式。不过切换到ECO PRO节能模式后，118i像是一下子变了个车。动力的响应变得慵懒迟钝，甚至连空调的制冷效率也会降低。如果是个急性子，估计也仅仅会在ECO PRO模式下持续一分钟，立马就会换回去。不过在巡航时用到ECO PRO模式也还算过得去，慵懒的驾驶同时，还可以看见仪表盘渐渐递增的蓝色奖励公里数。

如果从ECO PRO直接换到SPORT模式，那么你将会感受到118i的冰火两重天。此时，变速器会积极的降挡拉高转速，节气门的开度和喷油量也随之肆无忌惮的增加。此时118i特别激情，充足的动力以及活跃的动力输出，让驾驶者也随之亢奋，躁动的内心已经完全被激发。

在SPORT+模式下，DSC动态稳定系统被限制，转向也更加沉重和直接。但并不推荐在道路上选择该模式。它属于在赛道或者测试场里玩耍的模式。后轮驱动形式所带来的不安分尾部，增加了玩耍的乐趣。以上这些统统都是在奔驰A200上无法体会到的。