这并不是一次针尖对麦芒的较量，但却是一次永恒的对决。这次对决中，动力不会成为主战场，而是要探究出各自适合那些人群驾驶。如果论定位，两车有着明显的差异。对于X5，我更愿意拿它与保时捷卡宴来对比；而奔驰M级，似乎Q7更要贴近。那么为什么还要说宝马X5和奔驰M级是一对永恒的对手呢？

当看到这台宝马X5xDrive50i M（以下简称X5 50i）的时候，我就已经意识到，它并不是奔驰M级对话的直接对手，因为它已经不再是一台普通的宝马X5。感觉就如同你驾驶着一台最高配的奔驰E级，满怀自信地对身边驶过的一切车辆不屑一顾时，一台“宝马5系”和你并排等待着红灯，但当绿灯亮起时，这台“宝马5系”一跃而出时，你才会惊厥地发现，原来这不是一台普通的宝马5系，而是一台宝马M5。尽管这台X5xDrive50i M还并非是一款真正的X5M，但在新款宝马X5M到来之前，它已经是性能最强的X5了。

由于试驾车调配的缘故，我们并没有拿到宝马X5的主销车35i，也没有拿到奔驰最新款的ML400车型。但这并不影响两车在驾控方面的对比。因为无论是宝马X5还是奔驰M级，它们所坚持的驾控感不会因为动力的不同而改变。

奔驰M级与宝马X5的那些光辉岁月

早在1997年，奔驰率先先推出第一代M级，由于采用了传统的非承载式车身，这一特征注定它还在倾向越野性能。不过得益于电子稳定控制系统的使用，它相比当时该级别的兰德酷路泽等专注越野的SUV而言，已经具备了不错的驾驶能力。虽然第一代M级的表现并没有现在这样大红大紫，但是它毕竟开启了这个新的细分市场。相比于当时奔驰旗下的G系列那种单纯强调越野性能而不同的是，M级更加注重了舒适和豪华，也将增加了城市的驾驶需求。

1999年，宝马推出了X5。这是宝马首款四轮驱动车型。虽然宝马借用了当时还在其旗下的路虎品牌的诸多技术，研发了xDrive的全时四驱系统。但是宝马X5却无意去兼顾on road和off road的设计思想。一门心思的进军了操控至上的公路城市用车阵地。同时为了区分当时偏向越野定位的SUV车型，宝马将X5定义为SAV（Sport Activity Vehicle）。这种大胆的引领新潮流的做法，应征了“风险越大回报越大”的理论。宝马X5在SUV市场上取得了巨大成功，并引来了后期豪华品牌SUV的跟随。

随着宝马X5的成功，以及后期奥迪Q7、保时捷卡宴等车型的问世。这让奔驰第二代M级的压力倍增。2005年，第二代奔驰M级问世，并采用了承载式车身，标志着正式步入城市SUV的领域。同时第二代M级的车身尺寸更大，并且依然具备出色豪华性和舒适性。

2006年，宝马发布了全新第二代X5。在设计上，第二代X5与上市达七年的老款车在基本外观上仍保持一致。但全新平台让车身更大，内部采用了更多最先进技术。

时至今日，奔驰M级和宝马X5依然还是先后换代。先上市的第三代奔驰M级已经取得了不俗的成绩。而后来的第三代宝马X5则来势汹汹。这让我想起了去年底来势汹汹的全新S和坚守阵地的宝马7系的对决。

在我们耳熟能详的众多百万级豪华SUV里，德系车型占据了半壁江山。然而只有宝马X5和奔驰M级产自于北美。X5产自宝马位于密西西比州的史帕滕博格工厂，M级产自奔驰位于阿拉巴马州的图斯卡鲁萨工厂。除了足以看出北美市场对于X5和M级的重要性外，也注定了它们的“冤家路窄”。

巅峰对决往期回顾