此行报道东京改装车展另外的工作是拜访日本bondgroup汽车后市场集团，bond目前在日本有着8家实体盈利店面，目前的规模在日本排名第一。与我在bond展台上合影的是第三代bond集团继承人细川 惠多先生，下面请大家跟随我去了解bond集团。

bond集团成立于1949年，起初主要业务是轮胎更换及销售，后来随着整车销售业务的开展于2009年成立了专门针对个性改装的店面，并与众多国外的改装品牌合作，在日本G-Power、ABT、Mansory以及TECHART、AVD1这些品牌的代理权都由bond集团拥有。

参观日本东京改装车展时突然发现bond展台上出现了五星红旗，刚开始还有些疑惑，后来经过了解得知它代表Mansory这个德国豪华品牌在中国拥有代理商，并且是与bond集团合作。

从展馆驱车前往bond集团的钣金喷涂工厂去参观，体会国内所讲的日本工匠艺术。在途中的反方向有幸见到日本明仁天皇的妻子，她也被日本民众亲切的称之为皇后大人。

傍晚间我们抵达了bond钣金喷涂工厂，工厂由两间厂房组成，在这里主要进行改装配件的喷涂安装及事故车辆修复业务。也是真正体验日本工匠艺术最好的地方。

接待我们的是店长，愉快的攀谈中得知，目前这家钣金喷涂工厂一共拥有13人，主要业务来源为配合bond集团其它店面的生意及外部汽车4S店，当然还有自己盈利的部分，业务额平均为100辆/月。从数字看还是相当可观的，下面店长带领我们进入车间进行讲述。

正逢日本处于冬季，改装厂房内温度较低，为了保障配件的柔韧性及工匠们的工作环境，厂房内特意架设了加大燃油暖风机，保持室内的恒温，有助于施工质量。

工匠在工作台上细心打磨着碳纤维侧裙，工匠会利用100号至108号不同粗细的砂纸对配件打磨4遍，直至改装配件表面没有砂眼，手感光滑时才可以进行喷涂底漆。

店长介绍说，这条碳纤维侧裙是德国Mansory品牌为劳斯莱斯古斯特设计的，原本表面是一整张碳纤维，但出于车主个性化的需求，工匠只留下一条碳纤维的样式，其余的碳纤维表面都喷涂了底漆，此时还不能进入喷漆房，等待它的还有4次底漆漆面的打磨。

现在进行喷涂的是经过多重打磨合格的改装配件，店长介绍，bond钣金喷涂工厂采用了意大利制造的烤漆房，烤漆房中工匠将不喷涂的物体用塑料膜进行包裹，以免出现误喷涂状况。

日本工匠艺术的魅力其实在我看来就是细致入微，一遍又一遍认真履行施工工序，当然你也可以说他们保守。其实他们能做到的我们也可以做到，只是我们缺少那么一丝责任感，也许我们很聪明走了很多捷径，但这些捷径积攒成多就变成了缺点。

一名正在进行跪式服务的工匠吸引了我们的眼球，走过去发现他正在为车辆粘贴喷涂纸，这种贴在车上纸在国内被称之为美纹纸，只不过它是带背胶，但在国内这样的工序我们经常可以看见报纸的身影。

日本人不仅保守而且对事情精益求精，整个机盖仅仅是因为手指那么大的那一点伤痕就要对整个机盖进行整喷来确保车辆漆面的平衡。在机盖边缘的贴纸也是非常谨慎，粘贴的方式方法尤为讲究。目的就是要确保机盖边缘喷漆能够均匀。

店长转身拿起了一块Mansory品牌的碳纤维格栅给我看，我手指的地方其实有两个小砂眼，不仔细看是看不出来的，即使这样也要重新返工。碳纤维的喷涂处理需要4遍打磨工序。

随后店长自豪的指着Mansory品牌最新研发的整张碳纤维前扰流板说，这样的喷涂工艺才是bond工匠的水准，我不禁从心里有些佩服日本工匠，能让碳纤维表面有如此光滑的手感及细腻的喷涂工艺，这种细致入微，执着严谨的精神确实很难看见啦。

其实钣金业务也是他们的强项，相比那些大型且笨重的校正仪器，这种简洁的工具是不是看上去很不错？既节约了厂房占地面积又看着很精准，其实就是基于很好的地基架设了一组简单的几何参数定位仪器。

店长带领我们来到了调漆车间，为我们讲解一些关于喷漆的知识。各种颜色的漆桶整齐有序的摆放在货架上。即使拥有这么齐全的颜色，在进行喷涂的时候也要进行严格的调色流程。

据了解，喷漆工匠进行调漆时不仅只对应色卡，还要考虑光照问题，因为阳光的辐照会使得漆面变色，店长讲述阳光下的颜色才是车辆漆面真实颜色，这支手持高光灯就是模仿太阳光的光照，当灯光打开时，色卡的颜色就会发生改变，这样的变化可以便于工匠调漆。

不同车辆的喷涂颜色采用不同的喷枪进行，通过电脑程序的数据库能准确找到相关车型颜色的色号，并且通过数据库中能找到此色号应该采用几种颜色及相关用量进行配比调色，调配成功后在实验机上进行喷涂校正最终完成喷涂。

店长利用调漆喷涂板为我们进行白色与黑色的喷涂测试， 在这里为大家解析一个小知识。即使色号一样，车辆生产线上喷涂在车顶及车身上的颜色也会有色差，同色号下喷涂在车身表面颜色的反光不一样，所以要根据车辆不同的漆面颜色状态逐一进行调整。

从调漆车间出来又见跪式服务的工匠们仔细匹配着碳纤维前扰流板与保险杠的贴合度，如果公差太大还要进行打磨。如果匹配合适就定好安装点，此时正在进行施工的是奔驰S级升级BARBUS套件。

很有意思的一点是在日本，高级工匠在工作上都使用自己购买的工具，因为高级工匠们的经验丰富，他们自己的工具有些是根据经验改进而来，使用顺手。在这件事情上因地区差异很大，所以不太好做比较，但是这种积极向上、精益求精的状态值得我们学习。

厂房内很多豪车的改装进行着收尾工作，不久之后就可以交付车主使用了，当然还有一些大事故且限量版的车辆需要在这里停留很长一段时间进行修理，光是订购配件就要需要很长时间，但是车主愿意等待，因为工匠们的手艺确实值得称赞。

感谢店长带领我们进行厂房的参观，也学到了很多知识，也让我们体验了日本工匠的状态，现在我们移步几公里路程到隔壁，去探访bond集团另外一种风格的实体经营店铺。那里的环境与业务与这里大不一样。

走进实体店铺，眼前干净整洁的环境、靓丽的豪华展车、改装的精品配件是不是有些让您烟花缭乱？刚刚还沉浸在施工现场回味，现在一转身眼前的一起发生了翻天覆地的变化，这些又是什么？后面我们一探究竟。

此时早已过了下班时间，但员工依然在工作，并不是因为我们的到来而这样，后来询问得知日本员工晚上都会自觉的进行加班，他们认为工作时就要努力工作，回到家里就要休息放松，所以在公司的工作没做完就要等做完才回去。

接待我们的依然是店长，攀谈中得知，bond集团在日本共有5家这样的综合店铺，主要经营个性化车辆改装及配件销售、汽车用品销售、汽车电器安装及销售，当然还有二手豪华改装车销售。每家店拥有9名员工。

日本bond集团利用独有的代理改装配件优势及日本二手车贬值的优势，配合日本健全的交通法律，开辟了二手豪华改装车销售业务，客户在店里选购二手车并进行个性化改装，改装完毕后可以直接上牌，低廉的价格可以完成700辆/年的销量，利润相当可观。

无意间看到店长身穿连体工服，我便感兴趣的向他询问是否亲自去车间干活，他很开心的述说着他享受拿工具干活的乐趣，还开玩笑说有时候自己不服老，还希望自己带领员工一同工作，有些时候日本人的管理模式也很有意思。

店铺门口有三个简单的工位，基础的维修保养可以在这里进行，如果像事故车修复及装饰改装的业务，都会安排在刚才的钣金喷涂工厂完成。此时晾衣架上洗干净的胶粒线手套触动了我，这种勤俭节约的好习惯确实值得国内店家学习。

其实在国内也有类似的店铺，譬如月福、爱义行等等，但是缺少的是那种服务人员专注的态度及良好的市场氛围，大家很难想象这样的一个店铺能有150万/月的流水，当然我说的是人民币。随着改装行业日益规范，我相信在不久的将来，国内改装业也会出现井喷似的发展。