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日产新蓝鸟LANNIA:不争第一 只做唯一

http://www.0752qc.com  2015/12/21 9:27:04 来源:惠州汽车网

【惠州汽车网讯】相信对汽车历史有一定认识的读者,肯定会听过日产蓝鸟这个响当当的名字。作为日本战后经济复苏的热销车型,日产蓝鸟成为了进军海外市场的主力军。这个在日产历史上生产周期最长、生产总数最多的车系,与我国也有着深厚的渊源。当年的风神蓝鸟是日产车系在中国投产的第一款车型,时至今日,行驶在路上,依然能间或看见Bluebird的身影,纵使年事已高,但丝毫不影响它们为社会、为用户曾经带来过的服务,建立过的口碑。不过,就在2007年,随着日产轩逸在市场上逐渐站稳脚跟,拥有数十年历史的蓝鸟车系完成了历史使命,正式退出了舞台。

直至近年,东风日产推出“Young Nissan”战略,产品讲求年轻与个性,或许正是这样的缘故,传承蓝鸟之名的新蓝鸟Lannia应运而生。尽管我国社会正在逐步走向老龄化,但1985年后出生的年青人,正逐步成为社会的新生一代,他们正成为未来的主力消费群。因此,不要以为日产汽车只是讨好大叔大妈,时代在改变,企业同样在改变。为中国新一代的年轻人打造一款最自信外向、渴望表现自我的个性车型,正是新蓝鸟Lannia的诞生契机。

初次看到Lannia,很容易被它的前卫造型所吸引,尽可能沿用概念车的外型,这招原汁原味有点不按常理出牌,碰巧的是,这反而造就了不少的新鲜感。在设计上,新蓝鸟就表达出了自己的个性,它采用日产全新V-Motion家族式动感前脸设计,瞬间散发着犀利与霸气,标志性的回旋镖式锐眼前大灯拉长并倒吊起来,中间明亮且细长的LED灯头格外突出,灯眉和LED灯头组合在一起,像一只全神贯注的隼鹰,炯炯有神的眼睛充满了咄咄逼人的气息,这是一个充满想象力与霸气的前脸设计,在一众紧凑型轿车中极具个性,亦算得上是东风日产鲜有的大胆之作,那些喜欢运动感,喜欢个性的年轻人想必会一下被勾了魂,更有共鸣。新蓝鸟有4,683mm长,轴距2,700,这参数在轿车之中称得上有傲人的尺寸和舒展的空间,所以,新蓝鸟的侧身看上去有健硕的身段,远看凌厉俯冲,近看棱角分明,配以十幅式切削的17英寸轮毂,还有肌肉痕迹的轮拱,都让我们觉得这是一部有态度的日产车。

拉开新蓝鸟车门,还是能感觉到一分厚重质感,滑翔翼式中控台姿态,环抱式运动座舱布局,合理妥当之余,更顺眼舒服。方向盘是三幅式,握感很实在,座椅可以调到很低,仿佛有一种与新蓝鸟融为一体的感觉,真皮材质摩擦着虎口,营造出一种迫不及待驱动油门的冲动,与超动感的外观设计相呼应。

驾驶新蓝鸟出发,虽然坐姿被我调至最低,不过视线依然很好,大大的车窗设计拥有良好的视野,后视镜范围也广,A柱没有因为俯冲式的外观给驾驶员造成视线上的阻碍,感觉安心踏实。从成都市区出发,我们穿出市区上高速,一路上能明显感觉到,新蓝鸟这部车具有活跃的个性,起步爽快,加速响应也非常快,而且力量充沛,以新蓝鸟近1.3吨的整车质量,且只是搭配1.6升自然吸气发动机来说,还拥有这么轻快的加速能力,是相当难得的。新蓝鸟没有一些涡轮增压发动机的动力突兀,驾驶过程显得平顺又快捷,这是让人非常满足的驾驶体验。

新蓝鸟的动力搭配,是一台升级版代号为HR16的1.6升发动机,加新一代CVT变速箱。HR16发动机拥有DIS 燃油双喷射技术,双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,以及采用新式涂层技术,进一步减少摩擦,提升效率。这台发动机拥有126匹马力和154牛米扭矩,数据上看似不占优势,但表现却如此惊喜,应该说归功于全新一代XTRONIC CVT变速箱。与大家印象中的传统CVT不同,新蓝鸟这台CVT拥有更高的宽容度,变速比幅达到8.7:1,变速比范围扩大20%,所以,在起步时,即使施以大扭矩亦不怕CVT打滑,急加速时,也可以在一瞬间完成降档动作,承受大起大落的扭矩波动。我不但在市区和高速上体验了这款全新的CVT变速箱,还在进入毕棚沟的山路里,频繁大脚刹车,随后迅速加油,这种折腾的测试。欣喜的是,新蓝鸟始终保持快速反应能力,只要右脚触控到油门踏板,发动机动力基本没有什么迟滞,随即就能传递到车轮上。这种动力搭配,更新了我的数据库,让我重新认识了CVT。

高速上,偶尔上到140km/h的车速,这时候,发动机转速只是接近3,000rpm,基本上听不到发动机声音,只是路噪与风噪较为明显,不过以这么高的车速来说,新蓝鸟的隔音表现已经是非常不错。高速时,新蓝鸟的方向加重了不少,显得更加沉稳,车身表现也很稳定,底盘对于来自路面的变化,拥有迅速的反应与处理,动作利落干爽。老实的说,新蓝鸟让我感觉这不太像一部日产车,或者说它是需要重新认识的新时代日产车。

另外,新蓝鸟的刹车亦保持着运动与耐用,在急弯频繁的山路里,刹车热衰退现象并不明显,脚感清晰,制动力一踩就有。转向和过弯的感觉亦展示出新蓝鸟要表达的个性运动感,方向盘沟通感上乘,入弯时,车头反应很爽快,悬挂动作积极。在弯中,新蓝鸟的侧倾表现不大,悬挂有着高度的韧性和支撑力度,表现出良好稳定的动态。新蓝鸟给予我的最大感觉就是它的动态稳定性,这不论是高速上还是在山路表现上,包括在场地试驾时,以较高速度绕桩,车尾很少有不安分的摆动,或许悬挂上的高刚性稳定杆在暗中贡献吧,不管怎么说,可以让我放手去挑战极限的前提,是新蓝鸟它那高度的稳定性。

在网上,很多网友希望了解新蓝鸟,亦有不少看官对新蓝鸟指指点点的,这对新蓝鸟而言,是不公平的,毕竟没有实践,就没有话语权。除了优秀的驾控、爽快的动力外,新蓝鸟还搭上了丰富的配置,一键启动、自动启停、定速巡航、智能制动、盲区预警以及车道偏离等等,配置全面先进。不过,我比较欣赏的是新蓝鸟的DA系统,它支持iPhone手机的Carplay功能,只需通过USB线连接,就能将iPhone手机的功能投影在新蓝鸟之上,包括导航、短信、音乐以及通话等等,便捷和人性化。其实,日产一直是一个造车上非常强调人性化的企业,“人、车、生活”三者间环环相扣。如果说新蓝鸟是为了赢得未来而诞生的作品,我有信心它将会成为一款相当成功的作品,尽管需要接受市场的考验,凭它的个性来说,应该问题不大。

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