简单体验一汽丰田普拉多（参配、、询价） 3.5L

前言： 这次普拉多最大的变化莫过于动力系统的革新，全新的3.5L V6汽油发动机代替的4.0L机型，而2.7L车型也加入了更多引擎技术，全系车型均升级为6速自动变速箱，当然，海外还更新了一款2.8L的柴油动力。这次动力升级是全球性的，一汽丰田几乎是同步引入国内，不过最吸引人的应该还是全新的3.5L发动机，所以在短暂的体验环节中，我重点感受了这款全新动力总成。

说到动力总成，我们首先还是要先来了解下这款发动机。这款编号为7GR-FKS的3.5L V6引擎是一款全新动力，首次出现在丰田系的产品序列中，未来将全面替代目前丰田系现有的3.5L、4.0L机型。技术方面，加入了丰田D-4S 双喷射系统。简单来说，就是可根据发动机工况，在“缸内直喷”和“进气歧管喷射”中选择一种最优的燃油喷射方式，以达到最均衡的动力性和燃油经济性。

丰田D-4S 双喷射系统

数据参数方面，3.5L引擎最大功率206千瓦，最大扭矩为365牛米，相比曾经的4.0L发动机完全不落下风。当然，很多朋友都对新引擎表示出了担忧，因为以卓越适应性闻名的普拉多，现在要吃95#以上的汽油了，而关于这方面，我在这里稍微多说两句。这款3.5L发动机你可以理解为曾经2GR引擎的“创驰蓝天”进化版，其通过VVT-iW技术精确控制排气门关闭角度，从而可以实现阿特金森循环，以达到最大的热效率；而高负荷情况下，则变为传统的奥拓（参配、、询价） 循环，得到最大的动力输出表现（此前新款凯美瑞（参配、、询价） 2.0车型所搭载的6AR-FSE同样应用了该技术）。

简单体验一汽丰田普拉多3.5L

当然，7GR并没有创驰蓝天技术那么极端，但基本原理相仿，毕竟普拉多的可靠性和适应性更加重要。加之D-4S技术的引入，对于油品的要求确实进一步增大，所以95#以上的燃油也就成了刚需。不过对于技术稍有了解的朋友应该明白，在低负荷下，这两项技术对于油品要求不会太高，所以如果由于特殊情况，无法添加高品质燃油，则应尽量减少高负荷工况下运转，以减少对发动机的损伤。总的来说，确实没有老的4.0L引擎能够吃苦耐劳了，换来了更好的经济性和升功率，如何取舍，还要视您所处环境和用途而选择了。

丰田VVT-iW工作原理示意图

简单体验一汽丰田普拉多3.5L

传动系统全系升级为6速自动变速箱，对于丰田来说，其看家本领之一便是动力系统的匹配能力，还没有哪家能够让我觉得如此成务实而成熟。无论是4AT、5AT还是6AT，丰田几乎都可以将整套动力总成调教的恰到好处（也有个别败笔）。这款6AT同样如此，换挡衔接柔顺，换挡逻辑机智，响应速度和工作状态都像一个熟练而敬业的高级技师，处理工作有条不紊，不慌乱、效率和准确度极高。

简单体验一汽丰田普拉多3.5L