雷诺卡缤于2015上海车展正式以进口的方式登陆国内市场，加上先期已经实现国产的东风标致2008和东风雪铁龙C3-XR，法国三大汽车品牌在国内小型SUV市场中已形成三足鼎立之势。然而，面对两位先行者，看起来并没有多少价格优势的雷诺卡缤却毫不示弱。

单从视觉上来看，雷诺卡缤的车身尺寸并不占优，这似乎并不符合小型SUV向紧凑型SUV发展的大趋势，反倒东风雪铁龙C3-XR在这方面更加抢眼。凭借2655毫米的轴距和4262的车身长度，绝对能够刷新小型SUV级别的尺寸记录。这并不足为奇，毕竟C3-XR是东风雪铁龙针对中国市场研发的首款SUV，2008和卡缤则是原汁原味的舶来品。东风标致2008无疑是三者中体量最为紧凑的，唯独车身高度上略胜一筹。而雷诺卡缤除了拥有最宽的车身，总体尺寸介于二者之间。尽管如此，凭借2606毫米的轴距，它已然和广汽本田缤智、东风悦达起亚KX3这两位以空间著称的车型不相上下了。

轴距决定了腿部空间的大小，这已经成为一条定律。尽管在车身长度上，雷诺卡缤比东风雪铁龙C3-XR小了近130毫米，二者却有着近乎相同的后排腿部空间，东风标致2008虽然比雷诺卡缤更长，但后排腿部空间却显得过于拘谨。当然，雷诺卡缤宽敞的后排空间是以牺牲后备厢空间为代价所换取的，但对于一部以城市通勤为主的小型SUV来说，这种做法无疑更加讨喜，毕竟后备厢空间可以通过放倒第二排座椅来得以扩充。

尽管东风雪铁龙C3-XR占据着车身尺寸上的优势，但从设计上来看，它是最为本土化的。稳重大气的外形虽然看起来四平八稳，却少了一些法国车应有的天马行空。2013年东风雪铁龙推出了龙腾C计划，C3-XR正是该计划中的重点车型。源自C-XR概念车，C3-XR融汇了雪铁龙独有的ARTECH设计美学，而ARTECH的创意灵感则来自于现代建筑核心设计理念——High-tech。

ARTECH是以摒弃繁复的过度设计，让设计回归功能性、回归本质的设计理念为基础。重新定义科技、实用与审美的关系，坚持让技术回归到生活，用极致的细节与简约的设计，做到设计与科技的融合。这一理念与大众所推崇的包豪斯设计风格颇为接近，也就不难理解C3-XR为何不如2008和卡缤那样个性十足了。尽管如此，C3-XR的身上也不乏亮点，如雾灯上方竖直的LED日间行车灯和采用熏黑处理的回字形尾灯带共同提升了整车的辨识度，回旋状C柱装饰条与DS6向下延伸的行李架在设计上如出一辙。

有意思的是，同属PSA集团旗下的C3-XR和2008采用了完全相同的动力传动系统，但在设计上却表现出各自不同的特点，前者稳重大气，后者特立独行，这种差异从外观一直延续到内饰。坐在C3-XR的驾驶席，你感受不到类似于2008和卡缤车内的那种标新立异，更多的是中规中矩的大众化设计，唯独挡杆后方怪异的手刹设计与2008一模一样，但这样的设计在实际使用过程中会出现诸多不便。

与C3-XR表现出的本土化、大众化的设计风格不同，2008明显更加原汁原味。出自PSA集团的全新模块化PF1平台，同样出自该平台的还有208和DS3，尽管这是一部诞生于两年前的车型，它却引领了东风标致此后家族化设计的方向。例如不规则的大灯、倒梯形的大面积中央进气格栅、C字形尾灯配以狮爪装光带，这些元素均出现在了此后诞生的308S、408等车型上。

以蓝色氛围灯装饰的仪表盘设计灵感来自滑雪护目镜，其位置较普通仪表盘更加靠上，如果调整好方向盘，仪表盘应该出现在方向盘的正上方，而非方向盘内侧上部，这种设计也逐渐成为后来东风标致车型的一种趋势，其目的是为了缩短驾驶时视线移动的距离；方向盘的手感出色，饱满且小巧；7英寸液晶中央显示屏采用悬浮式设计，仅有左侧配有少量按键，娱乐系统操作简捷，很容易上手；面积高达1.3平方米的全景玻璃天窗完全移植于海外版车型；中控台大面积采用仿碳纤纹饰的软性材质包裹，无论触感还是视觉效果都无可挑剔。

相比之下，以纯进口方式进入国内的雷诺卡缤在“血统论”上更是毋庸置疑。由雷诺-日产联盟的B平台打造而成，该平台还诞生过日产Juke和英菲尼迪ESQ，而在它的基因当中还融入了第四代Clio的设计理念。由于采用双色车身设计，卡缤能够为消费者提供17种外观配色以及11种内饰搭配，雷诺更是将它的目标消费群体定义为“85后”，而面对它充满青春活力的造型，唯有“小鲜肉”才能轻松驾驭。

面对芸芸众生，法国人的浪漫和天马行空总会让人眼前一亮。蝴蝶状双炮筒仪表盘不会让你第一眼就发现车速表，抽屉式手套箱虽然略有不便但充满了新鲜感和实用性，五根弹力绳替代了后排传统的储物袋……虽然卡缤在内饰的整体布局上并不像2008那样突破传统，在细节之处却也不乏超凡脱俗的设计。

然而，卡缤绝对不是样子货。凭借与日产Juke、英菲尼迪ESQ以及第四代Clio的关系，出色的底盘调校让它成为山路上最为得心应手的车型。尽管搭载的1.2升涡轮增压发动机在最大功率上与搭载1.6升自然吸气发动机的竞争对手不相上下，但190牛·米的峰值扭矩已然完胜搭载相同动力传动系统的C3-XR和2008。此外，相比C3-XR和2008所搭载的已经较为落后的4挡手自一体变速箱，卡缤所选用的6挡双离合器变速箱更为与时俱进，至少在山路上与日常驾驶的过程中能够更加灵活地选择挡位。

由于采用完全相同的动力传动系统，C3-XR和2008在城市的日常驾驶过程中差别并不明显。117马力的最大功率和150牛·米的峰值扭矩对于日常驾驶来说还算够用，至少在起步阶段还能让人感受到些许“推背感”的错觉，但受制于4挡手自一体变速箱，加速的过程并不够顺畅，由于挡位过少，变速箱的升挡并不积极。它们的底盘调校均偏重舒适性，在通过颠簸路面时悬架能够充分吸收来自路面的冲击，但在面对山路的连续转弯时，悬架的后段似乎又有点过于柔软了，明显的侧倾很容易让后轮失去抓地力，对于体型更大的C3-XR来说，这种趋势尤为明显。

依然受制于过少的挡位，上坡阶段的C3-XR和2008只能用2挡前行，变速箱拖沓的换挡速度让人根本来不及在入弯前降挡。又受制于发动机动力，出弯时依然感觉心有余而力不足，好在二者转向系统的指向性还算差强人意，对于选择搭载1.6升自然吸气发动机的C3-XR和2008车主们来说，有一颗不紧不慢的心是驾驶的先决必要条件。

对于直面“85后”消费群体的卡缤来说，一定的驾驶乐趣是它的必要属性之一。对于1.3吨出头的整备质量来说，1.2升涡轮增压发动机所提供的动力绰绰有余。这台1.2升涡轮增压发动机的涡轮介入点为2000转/分，但较轻的车身重量并不会在涡轮介入前成为拖累，ECO模式下的换挡转速也大致为2000转/分，所以若不是深踩油门，很难感受到涡轮介入的动力突兀。虽然所搭载的6挡双离合器变速箱的换挡速度并不及大众的DSG系列双离合器变速箱，但无论对于日常驾驶还是激烈驾驶都能够游刃有余。扎实的底盘配以较为硬朗的悬架，卡缤在山路上的表现明显优于另两位竞争对手。

我的观点

奚旺

雷诺卡缤的战略路线与MINI有几分相似，它的出现彻底打破了小型SUV以尺寸论英雄的竞争格局，个性化才应该是小型SUV的发展方向，个性化又正好是法系车型设计的重中之重：东风雪铁龙C3-XR在保留法国车应有特质的前提下用尺寸吸引消费者，个性化的内饰布局则是东风标致2008最大的卖点，而雷诺卡缤凭借亮眼的细节设计以及优于同级别车型的动力操控表现来俘获更加年轻消费者的心。

雷诺卡缤

+ 出色的细节设计，动力传动系统可圈可点。

- 性价比不高。

东风标致2008

+ 内饰设计突出，开启家族化新篇章。

- 变速箱较为落后。

东风雪铁龙C3-XR

+ 大空间。

- 变速箱较为落后。