[搜狐汽车试驾] 在今年的成都车展前夜，别克昂科威正式亮相。提到名字大家就应该知道这是一款SUV车型。别克旗下的诸多车型一直拥有不错的销量，但是在SUV市场上，却只有昂科雷和昂科拉一大一小两款车型。昂科威的入市，将丰富别克的SUV产品布局。不过昂科威的个头要比途观、翼虎等车型都大，它已经晋身中型SUV阵营。

虽然别克昂科威刚刚亮相，还未上市。但是它的关注度已经非常之高。在成都车展期间，同事的一篇昂科威静态体验文章就得到了超高的点击率。而且在我们试驾昂科威过程中，经常会出现路人询问的事情。可见大家对昂科威的关注和期待。

关于昂科威的静态详解

《后来者居上？静态体验别克全新SUV昂科威》

此次昂科威试驾是别克寰行中国活动中的一部分，昂科威是在第三段路线中正式加入的。这也是全球媒体首次试驾昂科威。在成都至拉萨的2500多公里的318国道远途跋涉中，我们将用9天在各种路况下接触这款全新车型。

昂科威动力充足、底盘调校趋于运动

别克昂科威是通用的一款全球车型，由美国、欧洲和中国泛亚设计团队合作开发。所以昂科威的初步驾驶感觉和它的老大哥昂科雷完全不同。昂科威的驾驶感觉很欧化，虽然看上去体型有些大，但是实际驾驶过程中，整车显得很紧凑，这也体现了全球合作开发的成果。那么我将在下文中陆续描述昂科威在各种路况下的表现。

昂科威成为别克寰行中国第三站:灵走西藏的主力车型，全部为顶配2.0T 四驱全能运动旗舰型。配备固特异EFFICIENTGRIPSUV系列轮胎，尺寸为235/50 R19。实际驾驶过程中，该轮胎噪音较低，在湿滑路面上也拥有不错的抓地力。

昂科威目前只有一款动力，那就是搭载沃德十佳的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，95.5 kW/L升功率在同级居首。与之匹配的是一款全新调校的6速手自一体变速器。

昂科威还一改美系SUV笨重的印象，首先在自重方面进行了轻量化设计，自重为1.8吨。这无论是对驾驶操控还是燃油经济性都起到了正面作用。同时高强度钢的使用，也可以保障安全性。

在成都出发后的一段城市路况中，全新的6速手自一体变速器可以带来平顺的换挡，而标配的启停系统在启动的一刻并不会很突兀。这也是很多消费者关心启停系统的重要一点。不过刚刚驾驶昂科威时，多少会感受到刹车有些偏软，制动踏板的力度需要适应和掌握。不过在随后的几天驾驶中，这种制动感觉已经适应，并且这只是一种风格问题，并不会影响安全性。

对于昂科威这款发动机的动力输出表现我们已经非常熟悉，即使是在这样一辆中型SUV中，这台2.0T发动机依然能保持充足的动力，即便在高原含氧量低的时候，它宽泛的扭矩输出依然能保证在爬山路段时的动力支持。

令人欣喜的是，这部全新调校的6速手自一体变速器换挡速度更快更平顺。在城市和山路复杂路况驾驶时，它都会很聪明的判断合适的挡位。当需要加速时，降挡比以前通用的6速快很多。

昂科威采用前麦弗逊、后四连杆全独立优化悬挂及全框式副车架结构，无论是在高速行驶还是在川藏公路这种复杂路况下，它都保持了精准的操控和很整的底盘刚性。