[摘要 ]继XTS、ATS后，凯迪拉克又推出了全新一代CTS。他们共同打造了一个完整的豪华中高级车阵营：ATS主打运动，XTS主打舒适，而CTS则更加全面。无论动与静，他都能做到游刃有余。

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试驾凯迪拉克全新一代CTS

虽然在发动机上全新一代CTS与XTS有许多共同点，但是在操控性上，他们之间的区别就非常明显了。全新一代CTS这款顶配车型配备了MRC主动电磁感应悬挂，能够以每秒1000次的频率侦测路况并实时调整悬挂阻尼系数，确保任何路况下的最佳抓地力。

试驾凯迪拉克全新一代CTS

全新一代CTS还标配Brembo高性能刹车系统，采用镁铝合金卡钳配合四活塞布局，保证最高水平的制动效果。另外，为了保证50:50的前后配重，全新一代CTS将电池后置，这些都足以看出他对于性能与操控的追求。

试驾凯迪拉克全新一代CTS

试驾凯迪拉克全新一代CTS

本次试驾活动并没有安排场地项目，我们也没有机会对CTS的操控进行更深一步的了解。只是在高速公路的匝道中试着提升了一下过弯速度，你能轻微感受到MRC带来的优势。刚才巡航时还非常舒适的悬挂此时完全不是你想象的那样会让车身出现较强的侧倾，相信是悬挂的阻尼系数被调高，对车身的支撑性得到了加强的缘故。转向系统与刹车也是给多少有多少，让你感觉整车尽在掌控。当然，倍耐力P ZERO系列性能胎在此也起到了关键的作用。

试驾凯迪拉克全新一代CTS

总的来说，虽然没有ATS那样强的驾驶乐趣，也没有XTS那样纯粹的舒适，但相信全新一代CTS这种在舒适与性能操控间找到了良好的平衡点的车型才会是大部分没有明确购车需求的客户更为青睐的。不过，4缸机相比于V6而言，在平顺性上的降低是不可避免的，但全新一代CTS已经将这种影响尽可能的消除在机舱里。