比如内饰，走的基本是保时捷918的路数。除了挡把周围典型保时捷风格排列的按钮外，方向盘造型也来自918，但直径减小了2mm。中控台中央的计时秒表是Sport Chrono选装组件的一部分，这无疑也是保时捷对运动诉求的彰显，我一时还想不出这个级别还有什么车有这样的装备，怪不得保时捷自己干脆把这辆车也叫做“运动型”车。

它的发动机最能说明问题。提醒你别把Macan S的3.0L V6双涡轮增压发动机和奥迪的3.0L机械增压发动机混淆起来，这是个保时捷专属的发动机，最大功率250kW(340hp)。用在Macan Turbo上的是一台3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率294kW(400hp)。你得注意到，两款发动机都采用了保时捷典型的整体干式油池润滑，这都有点超跑的节奏了。

标配的保时捷PDK 7挡双离合变速器相比卡宴的8AT也要来得更纯正了，更快速、智能的选挡，让经济和动感驾驶都更有针对性。

Macan的四驱系统也来源于自身的跑车车型911 Carrera 4，相信你能想象出保时捷想把Macan打造成个什么样的家伙。它以多片离合器为基础，通过PTM保时捷牵引力控制系统提供后驱基础上的四驱驾驶乐趣和稳定抓地。

Macan也并没有忽视越野的能力，越野模式也是Macan的标准配置。在0-80km/h的车速时只要按下挡把旁边的一个按钮，所有设置都切换到位，比如换挡时机、离合器预结合程度、前后轴扭矩分配等。选装空气悬架后，越野模式的离地间隙还可在标准高度基础上提高40mm，达到最大的230mm。

独特的感受

说了这么多枯燥的数据，该是在赛道和越野场地找到答案的时候了。跟在教练开的911 Carrera S后面，Macan丝毫不显狼狈，教练也很希望我们与Macan有激情地交流。