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一专多能路上公务舱 试驾克莱斯勒大捷龙

http://www.0752qc.com  2013/8/1 14:46:20 来源:

大捷龙的名字对于我们来说并不陌生,这款克莱斯勒旗下的商务车早在2002年就以进口的方式进入国内,不过当时是第四代车型。而我们今天所试驾的大捷龙,已经是这一系列的第五代车型。在GL8一统商务车的天下之前,大捷龙在高端市场对其造成了不小的压力。2012年9月份,克莱斯勒向中国市场引进了最新的第五代大捷龙,这一次仍然走的是高端路线。

沉甸甸的鼻祖

在克莱斯勒的官方网站中,大捷龙被称作是MPV的鼻祖。1983年当时被称作普利茅斯Voyager或者道奇Caravan的大捷龙上市,宣示着小型厢式旅行车Mini Passenger VAN的诞生。而欧洲则将MPV定义为Multi-purpose Vehicle既多功能车,并且将1984年推出的雷诺Espace视作源头。

 

 

 

 

 

如今MPV的概念逐渐统一,多功能车已经成为它们的共有名字。这其中美式MPV凭借一贯的宽和大,在这一车型之中独树一帜。作为美式MPV鼻祖的大捷龙自然小不了。其轴距为3078mm,车身长度达到5218mm,仅从这两项指标看的话,与目前热销的同为美式MPV的GL8相当。但是大捷龙1998mm车身宽度,超出了所有的对手。

 

如此庞大的车身,其实并没有想象中的笨拙,对于开惯了玛驰的笔者来说,在适应了尺寸之后也能够很快上手。就日常行驶而言,尺寸没有带来太多的影响,掉头时多打一把轮,停车时横向多留出些距离,仅此而已。

 

整备质量超过两吨的大捷龙,直接将车重反映在驾驶感受之上,方向盘的阻尼偏大给人的感觉十分沉重。不过真皮包裹的方向盘,加上实木装饰增添了几分豪华感。实木装饰处在方向盘顶部不经常使用的地方,对实用性的考虑也十分到位。

 

 

为了保证车内乘客的舒适性,油门的响应被调整的有些慵懒,3.6LV6引擎的输出变得温和许多。油门的慵懒与引擎的无力是完全两个概念,当油门踏板的角度增大,Pentastar暴躁的本性完全显现出来。344Nm/4400rpm的强大扭矩,让这台超过2吨的Mini Van能够在8.5s之内完成0-100km/h加速。

 

当你深踩油门的时候,并不需要为大捷龙的制动能力担心,克莱斯勒为其配备了前330mm后305mm的制动盘,给人足够的信心。

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