如果把RDX的引入看作是讴歌打破产品线过于单一局面的开始，那么RDX 3.0L精英版的推出可以看作是讴歌又一次吹响了发力的号角。RDX 3.0L精英版是一款讴歌全新针对中国市场打造的产品，这也足以证明中国市场对于讴歌的重要性。中级豪华SUV市场向来是竞争异常惨烈的战场，这里强手如林，奔驰GLK、奥迪Q5、雷克萨斯RX等等车型都拥有着响亮的口碑和傲人的销量，加入3.0L车型后的RDX是否能像在北美市场一样战胜自己的竞争对手，让我们拭目以待。

微乎其微的动力差异

按下具有鲜明家族特征的红色启动按钮，伴随着一声悦耳的低沉轰鸣，我启动了这台3.0L的讴歌RDX。这是讴歌品牌首次专门为中国而打造的一款全新车型，我们也总算是比讴歌的忠实粉丝美国人先尝了一回鲜。

由于之前试驾过3.5L的RDX，所以当我驾驶着这台搭载了全新引擎的RDX上路时，我很努力的通过用脚底控制着油门踏板的深浅来寻找着474cc排量的差距所带来的不同，可是事实告诉我，这台3.0L的讴歌RDX动力水平真的跟3.5L车型差距很小，这种差距甚至小到了难以被察觉出来。

得到这个结论我并不吃惊，因为从账面数字我们基本就能看到结果。这台全新为中国而打造的3.0L发动机拥有196KW的最大功率，并可以在5500转时输出298NM的最大扭矩，这仅仅比3.5L的发动机少了8KW和42NM。虽然3.5L车型拥有更大的功率和扭矩，但是它的份量也足足比3.0L车型重了67KG，要知道这是一个足以影响性能的重量，因此3.0L车型拥有与3.5L车型旗鼓相当的性能是理所应当的。

能让3.5L车型用大排量变出低油耗的VCM可变缸技术在3.0L车型上得到了保留，只是3.0L车型上的这套系统与3.5L车型上的略有不同，3.5L车型可以实现3、4、6缸三种工作模式的切换，在3.0L车型上VCM系统只会让发动机在3缸与6缸之间切换，这样也更好的保证了动力的延续性。

与3.5L车型一样，3.0L车型上的VCM系统在工作时基本不会被察觉到，3缸模式与6缸模式总是在不经意间完成着切换。切换所带来的效果就是市区综合路况百公里不到10L的油耗，要知道这是一台3.0L排量，自重超过1.7吨的SUV车型，不得不说这是一个让我感到吃惊的结果，我并没有刻意的去控制车速或者顶着炎炎烈日去选择关闭空调。

不能把低油耗完全的归功于VCM系统，RDX上搭载的6速手自一体变速箱也起到了功不可没的作用，这台变速箱虽然谈不上有多么先进，但是它确实被调校的近乎完美。它总能在最合适的时机去完成档位的切换，当你选择用拨片降档时，它不会有半点的拖泥带水，它会帮你完成一个漂亮而连贯的超车动作。