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赛道体验奥迪S6/S7 舞姿奔放亦优雅

http://www.0752qc.com  2013/6/7 8:55:52 来源:

[导读 ]自2012年奥迪宣布全面启动S战略后,逐步将奥迪旗下极具运动特质的S、RS家族车型陆续引入国内,产品将覆盖从A级掀背紧凑级车型至D级全尺寸豪华高性能轿车,形成完整S家族阵列。

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赛道体验奥迪S6/S7

试驾信息
试驾时间:2013年6月 试驾地点:成都金港赛车场
试驾天气:多云 试驾里程:场地试驾
撰文:张原 图片:张原
车辆售价:奥迪S6:105.8万 S7:134.8万 车辆提供:奥迪
车辆信息:奥迪S6/S7 4.0TFSI
发动机形式: 4.0TFSI 涡轮增压直喷发动机 发动机排量(cc): 3993
最大功率(kW/rpm):309/5500-6400 最大扭矩(Nm/rpm):550/1400-5200
长/宽/高(mm)S6:4931*1874*1440mm S7:4980*1911*1408 轴距(mm):2917
变速器形式:7挡双离合器变速器 悬挂形式:

前:轻质四连杆式独立悬挂

后:梯形连杆式独立悬架

:外表低调,内里狂辣,优雅性能派座驾。
:内饰景观似乎有些千篇一律。

此次应邀前往成都金港赛道体验S6和S7则是定位于C级行政级细分市场的高性能车型,试驾活动的流程由浅入深,先熟悉加速刹车以及quattro四驱系统,然后逐项练习过弯,再上赛道跟着教练车跑圈,最后进行场地操控计时竞赛,进而全方位领略S6/S7深厚功力。

性能解析:运动化武装

S6定位于行政级运动轿车,而S7 Sportback作为S家族新成员,定位于大型豪华运动型轿跑车,两车经由奥迪quattro部门深化提升运动性开发而来,百公里加速时间分别为4.6秒和4.9秒,差距是由于车重因素所致。在S6/S7上能够看到奥迪坚持开拓运动的理念和不断革新精神,最大亮点在于全新V8 4.0 TFSI双涡轮增压直喷发动机替代上代车型的V10自然吸气发动机,最大功率309kW/5500-6400rpm,最大扭矩 550N·m/1400-5200rpm,账面数字难分伯仲,更多的是为了满足日益严格的排放法规。

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缩减两个气缸后发动机结构更为紧凑,由于应用了“汽缸按需运行”(cylinder on demand)技术,车辆在非运动模式下低负荷行驶时,系统会自动切换至四汽缸工作状态,将V8发动机切换至V4发动机运行,从而降低燃油消耗。而涡轮技术的应用,形成了宽泛的最大扭矩输出区间,有利于各转速下车辆的加速表现。而奥迪Stronic双离合器变速箱的换挡时间小于100毫秒,也就是0.1秒,动力间隙损耗控制到最低。

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奥迪S6/S7上的最新版本的quattro全时四驱系统默认前后轮驱动力分配为40:60,略偏重后驱的设定令弯道表现更加平稳,循迹性更佳。而在前后轮出现打滑时,在机械式差速器的帮助下,极限时前轮最大可分配70%动力,后轮则最多分配80%动力,从而降低转向过度及转向不足趋势。奥迪为quattro全时四轮驱动系统标配了扭矩矢量控制系统。当车辆快速通过弯道时,控制单元将计算出最佳的动力分配。如果系统检测到弯道内侧车轮打滑,将对内侧车轮进行轻微的制动。在必要的情况下,电子稳定程序(ESP)会在较晚的时机进行轻微的干预,修正车辆轨迹,避免过早的介入而损失驾驶乐趣。如果肯多花银子的话,后轴还可选装运动差速器,运动差速器能够将汽车快速过弯时的转向过度或转向不足扼杀于萌芽里。

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