凯迪拉克在国内中级车市场的表现，一直以来不算太景气，似乎国人对这个品牌并不太敏感。但从今年开始，我们对这个品牌的看法可能要发生一些转变，就拿今天这辆XTS来说，与别克君越、君威以及雪佛兰迈锐宝等一样，凯迪拉克XTS同样出自通用EpsilonII平台，不过驱动形式却与凯迪拉克以往车型有所不同，XTS采用了前驱模式，不过他却将竞争对少直接瞄向奥迪A6L和宝马5系等，他，终于来了！

100-0km/h制动距离38.9米

凯迪拉克XTS目前有2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6L V6直喷发动机，除了另外一款3.0L排量车型之外，XTS的这两种动力是目前其在国内车型上主推的动力匹配，该发动机依靠先进的技术和动力输出已经在国内外屡获殊荣。

全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机最大输出功率198kW/5300rpm、扭矩峰值达到355N·m/2000-5300rpm，该机型不久前曾获得2013年度"全球十佳发动机"称号。XTS配备的3.6L V6直喷发动机拥有最大功率224kW，扭矩峰值则为360N·m，该发动机也曾经在2009年获得"全球十佳发动机"称号。

急加速起步时悬架对车身姿态有着较好控制，没有出现明显“抬头”现象

在0-100公里/小时急加速测试时，在刚起步一刹那的动力输出导致车轮瞬间突破抓地极限，从而使轮胎与地面之间疯狂摩擦打滑，在经过近0.9秒左右尖叫后才得以恢复平静，虽然XTS已经是一台前驱车型，但从感官乐趣方面看，直线加速状态下的刺激一点也没被削减。我们最终测得的加速之间为8.71秒，这与奥迪和宝马同级别车型搭载相近动力车型的官方加速时间不相上下。

虽然悬架已经竭尽全力，但还是没能让整备质量超过1.8吨的XTS在紧急制动是保持平稳身段

凯迪拉克XTS全系车型标配了"Brembo"高性能刹车系统，能够提供十分出色的制动性能，不过需要说明的是，刹车踏板行程相对偏短，因此对初次上手的人来说需要花些时间来适应，但整体刹车表现非常可靠，达到了凯迪拉克家族车型一贯优异的传统。

首先需要说明的是，凯迪拉克STX制动踏板的整体行程很短，而且回弹力度也相对较大，我们最终测得的100-0公里/小时制动距离为38.9米，这对于一个体重超过1.8吨的壮汉来说已经令人相当满意，同时也证明了XTS仍旧保持着凯迪拉克家族不俗的制动性能。

在一条平直的市区公路上，我们测得凯迪拉克XTS在时速60和80公里/小时状态下的车内噪音值分别为59.1和63.4分贝，均比优秀噪音标准值低了不少，而坐在车内也的确能够让驾乘者感到十分静谧，即便是车速提升至120公里/小时也并不影响乘客见用正常语音进行交谈，可以说，这辆XTS在隔音降噪方面的表现还是相当令人满意的。