这是一种能够令你感到激动而同时又极为紧张的经历，没有人能够幸免，在享受着刺激快感的同时你的衣服，裤子还有那防火的Piloti比赛专用鞋也都充满了汗水，而Ken Block则每天都在享受这样的生活，让拉烟进入灵魂，让斯巴鲁WRX STI融入自己的血液。

 

    而这就是他与众不同的地方，也是为什么它的那段视频可以达到两千万PV水平的原因。不过直到我们真正感受了它的这辆全驱车之后，我们才似乎能够有些读懂Ken眼中的世界了，因为他眼中的世界与我们之间有着极大的差别，就像他的翼豹与我们所见到过的翼豹的差别那么大。凭借着这台座驾以及配备的265mm宽的BF Goodrich轮胎，他用油门和离合让漂移成为了一种艺术表现形式。

 

    这台由克劳福德性能改装厂改装的斯巴鲁最大功率达到了565马力，从而为Ken的各种特殊动作提供源源不断的动力源泉，与此同时也成为了翼豹STI版本中最著名的一款车型。不过虽然通过视频，我们看到了Ken驾驶着它在加州的港口完成了精美的弧线，用车子精准的搞定了水球和蓝色气泡，不过这款车最让我们神醉的还要数它的速度。

 

    对原厂的STI车型来说，它的起步难度并不高，而对于这款动力严重“过剩”的改装版来说，我们需要在6500-7000转的发动机转动区间范围内接合离合器，从而使它拥有最为出色的加速表现，幸运的是它的成绩证明了驾驶它的人是多么出色的一名车手：3.0秒的百公里加速时间让它成为了跑得最快的翼豹STI车型。
不过虽然Ken Block的这台08款斯巴鲁Impreza WRX STI的加速能力相当抢眼，但它的制动效果却并不如原厂的STI出色。从百公里降到静止需要38.3米的制动距离，而原厂车的制动距离却只有36.6米。此外由于没有采用液压制动助力，因此你需要更大的力度才能踩下控制踏板，但无论怎样作为Brembo Gran Turismo刹车系统，它的前六活塞和后四活塞卡钳还是具有相当实力的。只是比起原厂车制动上的另敏感，这款改装车需要你用更细腻的感觉才能体会到。
    下一个接受我们操控性检验的就是它的这四条BF Goodrich g-Force KDW 265/35ZR 18轮胎，对这款轮胎我们的确并不熟悉，因为它们就是Block用来玩拉胎的专用轮胎。正因为它们惯常所表现更多的是漂移拉胎的魅力而不是在绕桩时通过桩桶的凌厉，所以对它能否出色的完成绕桩任务我们还是有些担忧。不过事实胜于雄辩，测试的结果还是相当不错的。

 

    首先要感谢的并不是它的悬挂和轮胎，而是这款改装车所减少的重量。与标准版1.5吨的重量相比，这款改装车的重量只有1.25吨，瘦身了260公斤，这样的瘦身的确效果显著。此外，由于原厂车的邓禄普SP Sport 600轮胎的型号是245/40R18的尺寸，比改装版的宽度相差不大，因此改装版也并没有因为轮胎更宽而影响了操控的精准性。
    在穿桩的过程中我们充分的体会到了STI在绕桩时的转向不足所带来的好处，凭借着更为强悍的动力，它的转向不足来得要更加快捷。根据我们的测试，它的最大穿桩速度达到了115.2公里/小时，比原厂的STI车型快了5公里/小时。由于车子的表现非常活跃，因此你对油门的控制也需要更加的精准。

 

    而在它的内部，我们看到的更是一辆标准的赛车配置。采用了碳纤维材料的Recaro座椅可以保证漂移过程中驾驶者和副驾驶的稳定性，此外这两个座椅的位置都非常低，用来保证车子拥有足够低的重心设计。简单的说这里面的一切都是按照世界级的拉力赛赛车来设计的，因此所有的控制键都是触手可及。
    此外它的Sparco转向盘则是专门为了Block的驾驶位置来设计的，Motec的电子仪表板则用来显示发动机转速和中冷器的温度。在仪表板旁边的位置上有一个大大的红色按钮，它上面明显的Start字样告诉我们它就是点燃激情的火种，而在它的旁边则是油泵和点火动力的控制开关。
    打着车，你很快就意识到了它的隔音降噪功能是如此糟糕，如果将油门踩到底的话，它的车内最大分贝数可以达到115.9分贝的水平，要知道坐在重金属乐队音乐会前排的声音也才不过110分贝而已，你可以想象它对你耳朵有着怎样的摧残，不过这正是它的魅力，因为它是一辆真正意义的赛车。

 

    实际上用斯巴鲁漂移并不是一件苦难的事情，强大的动力加上矫健的身手使任何人都有着驾驭它的欲求，而在Ken Block手中改装过的它则呈现出了完全脱胎换骨的精神和性能，因此才有了冲上两千万的视频浏览次数，才有了我们今天在视频中所看到的漂移神话。