2013/01/06 NO.002

讴歌在制造操控犀利、动力强悍以及外观个性的汽车时从来不会缺少配方，这也让它在国内有着不少的拥护者。然而随着普锐斯、CT200h等混合动力车型关注度的逐渐提升，作为本田高端品牌的讴歌也在前段时间推出了首款混合动力车型ILX作为反击，同时32.8万元的入门价也进一步拉低了讴歌的价格门槛。

油耗：混动优势显现 百公里综合油耗6.37L

讴歌ILX搭载的是本田IMA混合动力系统，由一台1.5升i-VTEC自然吸气发动机和一台电动机组成。发动机和电动机分别可提供68Kw和14.9Kw的最大功率，最大扭矩（发动机+电机）172N·m，从参数上看基本与很多2.0L自然吸气发动机参数相当。

匹配CVT无级变速器箱，对车辆的行驶平顺性和燃油经济性都有很大贡献。实际驾驶中，这套动力总成不同于雷克萨斯CT200h的工作模式，ILX更加偏向于动力辅助和能量回收，从而权衡车辆的动力表现和燃油经济性。

实际驾驶中，ILX的起步敏捷，并没有因为较小的排量和CVT变速箱的加持而让起步弱化。加速中车速提升很线性，配合上发动机自动启停功能，尤其行驶在北京这种大多数时间都处于拥堵状态下的城市中，ILX仪表盘上的平均油耗显示也并没有因走走停停而陡然上升。

在平稳行驶中，动力主要由汽油机提供，此时果如电池中电量偏低也会对其进行充电。而在减速时，电池会进行能量回收，进行充电。全力加速时（电池中有电的情况下）发动机与电动机会同时驱动车辆，来提高动力输出表现。

在加速测试中，我们先让ILX的电池充满电，当急加速时，在发动机和电动机的共同作用下，车辆有着轻盈顺畅的性能表现。对于偏重经济性的混合动力车型来讲值得肯定，最终我们得到的百公里加速用时为11.2s。

只是在进行了三、四次急加速测试后，车辆的电池电量便被用光，此时驱动车辆的只剩下一台1.5L发动机，动力表现偏弱。在加速方面，采用1.8L排量的CT200h官方给出的百公里加速时间为10.3s，同时在发动机参数上也会更有优势一些。

在油耗测试期间，我们行驶了166.3KM，其中上下班的交通拥堵路段占到40%，通畅路段占30%，其余还有近三成的高速道路，我们先将油箱加满95号汽油，期间共消耗燃油10.59L，共花费86.2元人民币。折合百公里综合油耗为6.37L。

可以看出在拥堵路况占到近四成的情况下，ILX依旧跑出了6.37L的综合油耗，对于这款混合动力车型来讲依旧很难得了，相信如果路况再通畅一些，我们得到的成绩完全可以更加接近公信部给出的4.8L综合百公里油耗。

只是由于需要使用95号以上的燃油，所以ILX的用车成本方面会相对上升，而雷克萨斯CT200h可使用92号燃油，并且工信部给出CT200h的综合百公里油耗为4.6L，所以结合官方给出的数据和实测数据大致上看，混合动力系统更加偏向于电动机独立驱动车辆且可使用更低标号燃油的CT200h似乎在经济性方面更占优一些。