美国的汽车工程师们最近在头疼一个问题——如何将韩国现代的伊兰特Coupe与GT原型车的后部悬架调校得能够满足北美消费者的需要。

“最初的的管状扭力梁式后悬架在驾乘感受方面一般，而且并没有太多调校空间以达到更具运动感的效果。”现代汽车美国技术中心，汽车操控性能高级工程师Dave Dutko在圣地亚哥举行的现代汽车媒体试驾会上如是说，该活动参与车型有伊兰特Coupe，伊兰特GT和现代飞思Turbo。

活动中Dave Dutko并没有发表对现代伊兰特两款车型悬架系统未来发展的规划。然而对现代飞思Turbo的悬架系统阐述了未来的技术发展方向。

Dave Dutko和他项目组同事曾尝试采用一些组件来改变后悬架的结构，不过最后意识到对于美国的消费者，他们需要更完善更复杂的悬架调校方案。他们认为采用V型梁设计并在其上配备稳定杆是个好办法，而且韩国方面也批准了这个改动较大的调校方案。V型梁设置增压了稳定杆的强度和抗车身侧倾能力。

但问题是多粗的稳定杆才合适？太粗会过于僵硬，太细则强度不够。

现代美国基于伊兰特sedan悬架设置进行改动

经过大量的实验，从以开始采用25毫米（0.98英寸）的稳定杆，在经过各种路况条件的道路中测试后，最终工程师决定在伊兰特Coupe和GT上采用直径为22毫米(0.87英寸)的稳定杆，在现代飞思上采用直径为23毫米（0.91英寸）的稳定杆。

伊兰特Coupe和GT面向的是不同的人群，工程师们在运动感和舒适性两方面取得了一个平衡点。

不同的消费者对驾驶感受的要求也不同，伊兰特Coupe提供两种悬架设置方案，SE车型的悬架偏向运动，采用颇为低调的P215/45R 17轮胎。

“‘运动感’是Coupe车型最令人印象深刻的特质”，现代汽车美国产品部副总经理Michael O’Brien表示。另外他还发现西兰特Coupe和Sedan风格更偏向美国化，而GT则更偏向于欧洲化。

这三款车出自同一平台，并且都搭载单列式1.8升四缸D-CVVT发动机。Coupe和GT的升功率达到82马力（61.3千瓦），都采用6速手动或6速自动变速箱。