国内五大汽车集团围绕自主品牌的一场角力正激烈展开。下周三，东风风神品牌的开篇力作——风神S30将在北京上市；而8月1日，北汽集团合资公司北京现代的自主新车——BTO1也同样选择在北京上市。与此同时，广汽集团自主新车网络渠道建设正在紧锣密鼓地铺开。这标志着，继已经上市的上汽荣威、一汽奔腾，国内五大汽车集团将首次在自主品牌轿车市场同场竞技，角力的中心锁定为中级车。

 

    一汽上汽先行

    据悉，五大汽车集团自主品牌将大部分精力都放到了乘用车上，规划品种涵盖全系列乘用车。

    作为先行者，一汽和上汽在自主品牌领域已经有了优异的表现。一汽虽然拥有资格最老的自主品牌轿车红旗，但红旗一直以来不温不火，远远不能满足一汽的胃口。两年前，一汽集团宣称计划投入130亿元打造自主品牌。其中，88亿元用于研发新车型，25亿元用于研发软硬件设施，17亿元主攻229项车型重点技术。到2015年，一汽将建设四个轿车平台，开发出50款自主品牌轿车车型。在刚刚开幕的长春车展上，一汽轿车推出的全新自主中级车奔腾B50以及中高级车B70成为现场亮点。

    而作为国内规模最大、盈利能力最强的汽车集团，上汽集团在自主品牌建设方面更是野心勃勃。上汽已经清晰地制订出了自主品牌整车建设多个阶段的步骤：一期的自主品牌建设已经启动，主要产品是以罗孚技术为基础，开发生产经济型、中级和中高级系列轿车及变型车；自主品牌建设二期，主要生产中级及中低级轿车系列及其变型车产品；三期重点发展运动型多用途乘用车。6月，正渐入佳境的荣威550 创下了近7000辆的历史性佳绩。上海汽车副董事长、总裁陈虹日前在2008年度股东大会上透露，今年第一季度，上汽乘用车分公司已经盈利1500万元，荣威550成为最大功臣。

 

    东风广汽跟进

    虽然与上汽和一汽相比，东风和广汽“慢”了半拍，但发展进程却是紧锣密鼓。从2002年东风汽车公司开始筹划自主品牌乘用车项目至今，东风的自主品牌准备时间已有6年。此外，针对目前国内日系车、美

    系车、德系车的区分方式，东风提出了“华系车”的概念，并表示东风风神要做“华系车”的定义者和代表者。作为东风汽车首款推出的自主品牌，东风

    在6月30日高规格下线之后，将于7月22日正式上市。随着东风风神的亮相，国内三大汽车集团的自主品牌已经全部到位。

    最近表现“活跃”的广汽集团自主品牌产品也有望在明年9月投放市场，首款车为三厢中高级轿车。广汽股份总经理曾庆洪曾在多个场合表示，经过多年来的合资合作，广汽已经有了一定的积累，包括资金、技术、管理和市场服务等方面的经验积累，所以自主品牌对于广汽是水到渠成的事情。

    自主车成热潮

    而在三大汽车集团之外，长安自主品牌已渐成规模；北汽正在进行并即将推出的由6款车组成的“北京牌”自主品牌产品线。至此，除了民营自主品牌体系，由国内几大汽车集团组成的自主品牌阵营也渐露雏形。

    业内分析指出，今年以来，国家进一步明确了对自主品牌车的支持是促使各集团自主品牌研发加速的主要原因。日前出台的汽车振兴规划明确提出，为了达到扩大自主品牌乘用车市场份额的目标，政府采购要向自主品牌倾斜；从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%，自主创新的新能源汽车，政府优先采购。对于走中高端自主品牌的三大汽车集团而言，这一项政策中蕴藏的机遇可想而知。